第185章 黄衫保卫战，第一周赛事结束！
7月4日，环法第七个比赛日，第一个itt赛段来临。
今天的比赛从夜圣乔治（nuits—saint—georges）出发，终点则设立在法国勃艮第夜丘区面积最大的酒村：热夫雷—香贝丹（gevrey—chambertin）。
赛道全长只有25.3km。
中途却设有三个计时点，用作车手们骑行时，实时数据的参考。
分別在赛段8.4km处、14.4km处、以及19.9km处。
整条赛道以平路为主，但不是一马平川。
其中在赛段11.5km位置，带有一段长1.6km、平均坡度可以达到6.5%的短爬坡。
除了这段爬坡以外，一前一后，就都属於纯平路地形了。
对於个人计时赛段，老车迷们都知道，受赛段成绩影响最大的，无疑都是总成绩车手。
因为计时赛是没有队友可以帮忙的，纯看每位车手的个人实力。
截止到s6赛段为止，目前总成绩排名在前十名的车手，无疑都来自各支车队的当家核心，或者顶级副將们。
具体如下：
1、黄冲、26：47：11
2、波加查、+0：08
3、温格高、+0：10
4、艾菲內普尔、+1：02
5、阿尤索、+1：27
6、罗格里奇、+1：29
7、c.罗格里格斯、+1：31
8、兰达、+1：47
9、阿尔梅达、+1：47
10、奇科內、+3：20
从这个榜单上就可以看出，uae车队的强大，绝不是说说的。
他们有两名副將都杀进了前十，这样的压制力，对波加查的加成，的確是太大了。
而除了uae之外，今年的红牛博拉和快步车队也都表现不俗，分別有两人杀入到了前十的榜单中。
倒是去年的卫冕冠军维斯马车队，只剩下温格高一人，在总成绩前十中苦苦坚持。
在他们的阵容当中，总成绩仅次他的车手，是今年刚从移动之星转会过来，状態异常火热的乔根森。
后者的成绩，只比崔克车队的主將奇科內，慢了一秒钟。
和英力士车队的贝纳尔同秒差，排在了第12名。
但老实说，在itt开始前，所有车迷们最看重的车手，终究是那几位顶级巨星o
所有人几乎只会期待排在前六名的车手们的表现，而排在第七位的罗德里格斯，就没人会对他报以多大期待了。
因为这傢伙不像他们队里的塔林和甘纳，根本就不擅长itt骑行。
比赛正式开始后，按照总成绩倒数第一开始发车。
本届环法进行到现在，只有两名车手退赛，所以还剩下174名车手。
这算是歷届环法举办以来，退赛率最低的一届了。
总成绩垫底的车手们，在计时赛中，自然没有任何拼命骑行的意义。
但在这些衝刺车手中，名將却並不少。
所以依旧值得车迷们在赛道两旁，观赛四五个小时的现场比赛。
其中第一个发车的车手，赫然便是大名鼎鼎，刚拿到了环法第35个赛段冠军的阿斯塔纳衝刺主將：卡文迪什。
虽然他在本届环法已经功成名就，但六个赛段结束，他的总成绩，却已经落后第一名的黄冲高达1：38：20。
不过他没有计时赛压力，只要顺利骑完，顺便在自己最后一届环法中，和公路两边的车迷们互动互动就可以了。
而卡文迪什发车后，下一个大牌车手就是总成绩排152名，欧倍青车队的菲力普森。
这傢伙在昨天的赛段，原本是第二名过线的。
但他在终点前的衝刺中，恶意变线，阻挡身后的范阿尔特衝刺，迫使后者不得不降速，最终被主委会判为犯规行为。
这就导致菲力普森，不仅被取消了赛段第二的好成绩和奖金，还被主委会开了罚单。
他完赛成绩只能算昨天同集团中的最后一位完赛，直接排到一百多名。
同时他的衝刺积分还被扣除了25%，並且还要被罚款500法郎。
只能说，这倒霉蛋的坏习惯，使自己的排名降低了很多。
而在菲力普森之后，一直到总成绩第92名的阿尔凯亚车队凯文.沃克兰登场，才真正骑出计时赛的高水平成绩。
这傢伙直接拉爆所有前面的车手，完赛均速高达51.027km/h，总用时更是骑进了半小时以內。
不过他在总成绩沙发上屁股还没坐热，总成绩排在78名的乐透车手：维克多·坎佩纳尔特，很快就刷新了他的成绩。
后者的完赛均速51.049km/h，只高了沃克兰一点点，但却刷掉了0.78秒，总用时为：29”44”18。
这让沃克兰一脸不爽，但又只能把宝座让出去。
而在坎佩纳尔特之后，后续发车的车手，虽然总成绩排名越来越高，但即便是斯特凡.金这样的计时赛好手，也无法刷掉前者的成绩。
直到总成绩排在第六的罗格里奇发车后，才把已经在实时总成绩排在第一的坎佩纳尔特，刷掉了17秒67。
这样的成绩，对罗格来说算是正常发挥，而在他完赛的同时，最后五位总成绩车手，包括身穿黄衫的黄冲，此刻也都相继发车了。
罗哥的成绩，黄冲当然没有参考的意义。
因为前者的总成绩，目前都落后他一分多钟了。
他在计时赛的最大对手，还是以温格高和波加查为主，甚至不是itt第一人艾菲內普尔。
毕竟他想继续保住黄衫，只有温格高、波加查二人，与他的时差最为接近。
但倒数第四位发车的艾菲內普尔，在平路上飞驰的速度，实在太快了。
他每过一个计时点，就刷掉罗格里奇大量时间。
反倒是去年在itt赛段，直接拉爆波加查的温格高，和罗格里奇的时间在伯仲之间。
阿尔达格跟在黄冲身后，牢牢看著在他前一位发车的波加查的数据，及时给后者播报具体用时：“黄，现在的实时速度上，雷姆科的速度最快。
塔代伊在第一个计时点过后，落后对方2秒。
你现在的速度，和塔代伊非常相近，继续保持住！！”
对於计时赛段，车队的作用，就是疯狂在无线电中打鸡血。
因为这赛段没任何战术可言。
行就是行，不行就是不行。
但黄冲其实心知肚明，自己现在的水平，还骑不过艾菲內普尔。
尤其从赛段起点位置到第一个计时点，全是大平路，还没什么弯道。
这不单单只是功率问题，同时在传动齿比的设置上，他也没有艾菲內普尔那么激进。
在场174名车手参加itt比赛，只有艾菲內普尔一人的碟片齿比，是62齿的。
而他和波加查，温格高等人，都只敢用60齿的。
tt车为了极致减重，牙盘都是单独的一个超大碟片，齿比越多，难度自然也就越大。
尤其面对上坡时，敢用62的齿比，艾菲內普尔对自己的实力，无疑是有著绝对的自信。
好在黄冲本个赛段的目標，並不是衝著夺冠来的。
他唯一的目的，是不被波加查反超自己的总成绩就够了。
波加查在平路计时赛，並非是世界最强的，虽然他的閾值骑行能力和ftp功率，肯定比黄冲和艾菲都更高。
但25.3km的路程，用时甚至不到半小时，他那点优势基本发挥不出来。
反而黄冲在经过车队大股东红牛集团找来的顶级教练，经过特训后，他的气动姿势和对itt骑行的理解，都已经达到极致。
拼了命去骑的话，波加查想拉开他，基本不可能。
最终，等到黄衝来到第一个计时点时，他的用时和波加查，几乎完全一样，同样落后艾菲內普尔两秒左右。
之后经过6.5%的爬坡，到达第二个计时点时，他的用时就被波加查拉开3秒了。
论爬坡能力，他到底还比不上这个变態的火星人。
所幸，今天这条itt赛段，只有这一段爬坡，后续第三计时点，以及最终的完赛时间，黄冲都没有再被波加查拉开秒差。
最终，s7赛段结束后，艾菲內普尔毫无疑问在自己的优势赛段，成功夺冠。
他第一个计时点领先黄冲2秒，第二个计时点领先12秒，第三个计时点领先6
秒。
也就是最后一段到达终点的平路中，由於弯道增多，加上终点前的无氧衝刺，都是黄冲更强，才让黄冲在赛段中贏了一点时差。
但即便如此，在itt赛段结束后，他总成绩还是被艾菲內普尔拉近了整整15
秒。
至于波加查，这赛段结束后，也是追近了黄冲3秒，现在两人只剩下5秒差距了！
但温格高在本个赛段过后，却被艾菲追近了37秒，罗格里奇则是被艾菲內普尔又拉开了34秒。
而s7赛段结束后，总成绩榜前五的位置，也是发生了些许变化。
其中原本排在总成绩第五的阿尤索、第七的c.罗德里格斯，第八的兰达，第十的奇科內四人，无疑是最惨的。
因为他们的计时赛能力都不算顶级，相继被拉开一分多和两分多，虽然总成绩前列算是保住了，但总用时已经被前面的五大顶级gc车手，彻底拉开。
最终，新一轮的总成绩前十如下：
1、黄冲、27：16：18
2、波加查、+0：05
3、温格高、+0：42
4、艾菲內普尔、+0：47
5、罗格里奇、+1：48
6、阿尤索、+2：31
7、阿尔梅达、+2：32
8、c.罗德里格斯、+2：48
9、兰达、+4：22
10、乔根森、+4：50
对於重新洗牌般的总成绩排名，博拉车队自然没什么不满意的。
虽然黄冲被波加查缩短了3秒差距，但itt的赛段前三是没有减秒的，他依旧保住了身上的黄衫。
而罗格里奇的总成绩排名，甚至还比昨日往前攀爬了一位。
这对车队来说，完全可以算是额外收穫了。
再加上他们两人在今天的itt赛段，分別以赛段第三、第四完赛，不仅能为车队拿到110点和90点积分，还能拿到2800和1500欧元的奖金，这也是值得高兴的事。
总得来说，在s7赛段结束后，要说最不满意的车队，大概就只有维斯马和崔克车队了。
因为温格高被拉开一定的秒差不说，奇科內更是把总成绩前十都给丟了。
但这就是itt比赛的残酷性，它被称作“真理赛段”是有道理的。
在每位车手都只能sol0的情况下，如果有人把总成绩排名丟了，那对车队而言，就是毁灭性的打击。
s7赛段结束后，s8赛段又是一个平路赛段。
车手们將从瑟米尔.昂诺克西奥（semur—en—auois），骑到科龙贝双教堂村（colombey—les—deu—eglises），全长183.4km。
但本条赛段和s6那种纯平路不同，不仅含有两个三级爬坡点，还有三个四级爬坡点。
且全程都带有反反覆覆的短爬坡起伏路，只不过难度都不大而已。
当然，衝刺手们在s7的itt赛段，都是划水骑选择休息的，没有人会傻到在毫无意义的计时赛段消耗体能。
所以他们这帮人经过休息，即便是今天这样的起伏路，也能轻鬆跟上主集团，並一直到终点。
最终，在之前就已经拿到一个平路赛段冠军和亚军，並穿上衝刺王绿衫的旺蒂车手吉尔迈，再次拿到了本个赛段的冠军。
而欧倍青的菲力普森，则再次拿到赛段第二。
但今天他没有在终点前胡乱变线，从而触发犯规条例，算是以自身的硬实力，拿下了本个赛段的亚军。
至於黄冲与波加查等总成绩车手，排名依旧不变，他还是领先后者5秒，继续保有总成绩黄衫。
7月7日。
第一周的最后一个比赛日，s9赛段正式开始。
本条赛段是环法首次引进、也是本届赛事21个赛段中，最有特色的一个地形：白路赛。
对黄衝来说，这赛段自己根本没有夺冠的可能性。
所以首要任务依旧是荣誉衫保卫战。
好消息是uae那帮顶级爬坡副將在白路地形，也没有太多作为，就和红牛博拉车队完全一样。
反倒是维斯马车队的副將阵容，全是古典赛好手，这地形非常適合他们。
当然，本赛段虽然全程包含有14段不同难度等级的白路地形，但带爬坡的白路区域都集中在赛道前中段位置。
后面几十公里全是大平路，这对总成绩车手来说，想夺冠难度实在太大了。
尤其这赛段还有范德普尔、范阿尔特这样的存在。
如果突围车手不能走到最后，那大集团想和古典赛高手比终点平路衝刺，就算是波加查和黄冲，也贏不下来。
这条赛段全长199km，起点和终点位置完全一样，都在法国的特鲁瓦（troyes）。
比赛从起点出发后，需要骑完一个超级大圈，再返回到发车的位置。
中途包含有14段砾石路段，其中比赛最先经过的第1、2、4、5等砾石路段，分別带有四级爬坡点的难度。
至於剩下10段砾石路，就和整条赛道的地形一样，全是大平路了。
“黄，s9赛段对我们来说，就是真正的防守战。
我们不需要拿下这个赛段的胜利。
毕竟我们的副將和主將普里莫兹，其实都不擅长这种地形，只有你具备单日古典赛的属性。
所以比赛开始后，你得牢牢跟住uae车队的塔代伊。
砾石路的特点，你之前训练过，应该知道就是容易使后轮打滑。
因此，千万不要在爬坡中站起来摇车，否则將会付出严重的代价！
只要你能守住这个赛段，就能把总成绩黄衫一直延续到第二周的比赛。
这对车队的曝光量来说，將会非常重要。
我希望你能拼尽全力，防住塔代伊的攻势。”
比赛开始后，阿尔达格直接把车队今日的目標，跟黄冲交待了一遍。
老实说，在队友都没法提供任何帮助的情况下，要自己一个人守住总成绩，这对黄衝来说，未免有些太强人所难了。
也就是uae车队的副將们，都不擅长这赛段，不然的话，他绝没有底气能守住总成绩黄衫。
今天的路程相对平坦，四段带爬坡的砾石路段，是比赛的所有难点。
他们分別设立在赛段51.5km、67.5km、108.5km、以及123km处。
第一段爬坡cotedebergeres，长1.7km，平均坡度4.9%，但最大坡度位置却高达9.8%。
第二段爬坡cotedebaroville，长2.8km，平均坡度4.3%，最大坡度9.2%。
第三段爬坡cotedevalfrion，长2.2km，平均坡度4.9%，最大坡度8.9%。
最后一段爬坡cotedechacenay，则是长3.okm，平均坡度4.2%，最大坡度是登顶前的400米，达到了6.9%。
而过了cotedechacenay爬坡后，剩余路段一直到终点长达76km，就全是掺杂著一段段砾石路的大平路了。
由於赛段整体地势很平坦，今天主集团明显不敢放突围集团离开太远了。
尤其在最开始突围的五名车手中，还包含有以色列博泰车队的德里克.吉，以及英孚教育车队的鲍里斯。
这俩哥们可是都有突围到底的实力，一旦放的太远，再想追上就难了。
而隨著比赛来到163km处，主车群马上就要进入到第一段砾石爬坡：cotede
bergeres时，范德普尔见主车群始终不去追击突围集团，便果断髮起了进攻。
结果不用多说，有他这个古典赛第一人主动发起追击，最先突围的五人组，直接在第一段砾石路爬坡中，就被全部追回了。
但大集团刚过了第一段爬坡，把这五名突围车手吞没，很快又有一组由九名车手发起的突围集团再次形成，並很快与主集团拉开了差距，越跑越远！
这组突围车手的实力，比之最开始的五人，明显规模更大，综合实力上也更强了。
他们分別来自道达尔能源车队的安东尼·蒂尔吉。
英力士车队的皮德科克。
以色列博泰车队的德里克.吉。
移动之星车队的亚歷克斯·阿兰布鲁、罗莫。
英孚教育车队的本.西利。
阿斯塔纳车队的卢申科。
乐透车队的范·吉尔斯。
还有崔客车队的斯泰芬等等。
黄冲对於这个突围集团越跑越远，是毫无所谓的，反正自己也拿不到赛段冠军，他巴不得这帮人能取胜。
这样波加查就拿不到赛段前三的减秒，自己只要跟住对方同集团过线，那总成绩黄衫就保住了。
可想法很理想，实现起来却並不容易。
尤其大集团来到131km处，也就是第二段带四级爬坡的三星难度砾石路段：
cotedebaroville时，主集团在刚要进入到土路，就发生了摔车。
於是，道路本就狭窄，同时这段爬坡一开始又是9.2%的陡坡，便直接让车手们只能下来推车上山了。
在如此陡坡下，摔车后想要再骑著上山，那是根本不可能的。
毕竟砾石路对公路车胎来说，实在太滑了，车手们根本无法站起来发力。
好在黄冲全程都在严格执行阿尔达格赛前布置的战术，牢牢跟在了主集团前方的波加查身后，一起在主集团摔车前，就提前进入到了砾石路段当中。
不过他是成功走掉了，但不擅长砾石路的红牛博拉其它所有车手，包括罗格里奇，却全部被摔车时间影响，等到他们上车时，都已经被黄冲所在的领先集团拉开35秒了。
“黄，我们的队员刚刚被事故挡在身后了，我会让他们在下一段砾石爬坡到来前接应上你。
但你接下来的几十公里將没有副將可用，所以你必须靠自己，跟住塔代伊、
乔纳斯，以及雷姆科等人。”
黄冲听到这提醒，心里却只想骂娘。
这狗日的阿尔达格，光知道坐在队车上说些屁话。
我一个身穿黄衫的人，本就扎眼至极，现在所有队友都被掉队了，还要我去一防三，这不纯纯理想主义么？
也不怪黄冲会抱怨，毕竟他这个临时的总成绩第一，只是靠各种隨机应变得到的。
他现在又不是真正的最强公路车手，哪里有本事以一己之力，对抗波加查、
温格高、还有艾菲內普尔？
结果也是不出意外，其他车手都不是傻子，眼见红牛博拉车队的副將和主將，全部在砾石爬坡路段被事故堵在了后方，自然立刻就有了动作。
艾菲內普尔率先发起了进攻。
对快步来说，红牛博拉车队的黄冲和罗格里奇，无疑是他们本届环法赛事的主要对手。
要是自家主將能先拉掉罗格里奇，这肯定是血赚的事情。
不过艾菲內普尔的单飞进攻，对uae和维斯马车队来说，太危险了。
谁都知道这傢伙来自比利时，天生就拥有著恐怖的单日古典赛能力，一旦走掉，那波加查和温格高的总成绩是会立刻被翻过来的。
所以维斯马车队的副將拉波尔特，直接带著温格高追了上去，很快就把艾菲內普尔追了回来。
紧接著，波加查也在距离终点还剩下89km时的下坡中发起了进攻。
对於这波进攻，黄冲毫不犹豫直接追了上去，死死贴住对方，根本不让其走掉。
最终，波加查在下坡中发现自己根本无法甩掉黄冲，便只能作罢。
而隨著连续两波都没能甩掉黄冲，波加查和艾菲后续又持续发起提速，以至於狂骑了十几公里后，直接把皮德科克等人的突围集团都给追上了。
这帮人原本按照自己的节奏，突围的好好的，结果看到总成绩排前四位的四大车队主將，每个人都不带副將，突然就追了上来，无疑都有些懵。
这都什么情况？
难道这些主將们也想当突围车手？
这都图个啥啊—
但很快，隨著艾菲內普尔和波加查，始终甩不掉黄冲和温格高，一番拉扯后，终於还是选择降速，等待身后的副將集团追上来。
而突围集团这帮人，见四大主將纷纷开始降速，便又趁机发起进攻，再次把黄冲等人给甩开了。
之后也是没有意外，在第三、第四个砾石爬坡过后，所有车队的副將阵容，包括红牛博拉车队的队员们，也是成功接应上了四大主將。
这让黄冲忍不住鬆了口气。
刚刚艾菲內普尔和波加查的进攻，著实是让他惊出一身冷汗。
要不是有温格高跟他配合追击，单靠他一个人，是绝对跟不住的。
而有了队友之后，他心里就轻鬆多了。
不过比赛距离终点仅剩下22km的平路砾石赛段，波加查再次发起了进攻。
这次依旧由维斯马车队的拉波尔特带著温格高追击，黄冲则是紧紧跟在温格高身后。
不得不说，自己这帮队友，包括主將罗格里奇在內，是真不擅长单日古典赛，一进砾石路，就会瞬间被拉开十几秒差距。
也就是s9赛段的每段砾石路，长度都很有限，不然全程白路的话，波加查真能一个人在这种地形中，单飞走掉。
最后8km，主集团开始进入到最后一段砾石路。
这里也是波加查唯一能再尝试进攻走掉的地方，所以他再次发起了进攻。
但维斯马车队今年的副將阵容，爬坡能力或许远不如前两年厉害，但古典赛能力却是首屈一指，所以依旧为温格高化解了波加查的最后一次进攻。
最终，波加查见自己真的走不掉，也就不再坚持，只能和黄冲等人一起在九名突围车手之后，同时驶过终点线。
这个结果对红牛博拉车队来说，无疑是满意的。
因为隨著黄冲一波又一波地防住波加查的进攻，他们从s2赛段开始，居然真把总成绩黄衫，以无比微弱的优势，穿进到了环法第二周。
不过在第二周的比赛中，黄冲还能把这件荣誉衫穿多久呢？
这却是连他自己都完全无法预料的事！
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7月4日，环法第七个比赛日，第一个itt赛段来临。
今天的比赛从夜圣乔治（nuits—saint—georges）出发，终点则设立在法国勃艮第夜丘区面积最大的酒村：热夫雷—香贝丹（gevrey—chambertin）。
赛道全长只有25.3km。
中途却设有三个计时点，用作车手们骑行时，实时数据的参考。
分別在赛段8.4km处、14.4km处、以及19.9km处。
整条赛道以平路为主，但不是一马平川。
其中在赛段11.5km位置，带有一段长1.6km、平均坡度可以达到6.5%的短爬坡。
除了这段爬坡以外，一前一后，就都属於纯平路地形了。
对於个人计时赛段，老车迷们都知道，受赛段成绩影响最大的，无疑都是总成绩车手。
因为计时赛是没有队友可以帮忙的，纯看每位车手的个人实力。
截止到s6赛段为止，目前总成绩排名在前十名的车手，无疑都来自各支车队的当家核心，或者顶级副將们。
具体如下：
1、黄冲、26：47：11
2、波加查、+0：08
3、温格高、+0：10
4、艾菲內普尔、+1：02
5、阿尤索、+1：27
6、罗格里奇、+1：29
7、c.罗格里格斯、+1：31
8、兰达、+1：47
9、阿尔梅达、+1：47
10、奇科內、+3：20
从这个榜单上就可以看出，uae车队的强大，绝不是说说的。
他们有两名副將都杀进了前十，这样的压制力，对波加查的加成，的確是太大了。
而除了uae之外，今年的红牛博拉和快步车队也都表现不俗，分別有两人杀入到了前十的榜单中。
倒是去年的卫冕冠军维斯马车队，只剩下温格高一人，在总成绩前十中苦苦坚持。
在他们的阵容当中，总成绩仅次他的车手，是今年刚从移动之星转会过来，状態异常火热的乔根森。
后者的成绩，只比崔克车队的主將奇科內，慢了一秒钟。
和英力士车队的贝纳尔同秒差，排在了第12名。
但老实说，在itt开始前，所有车迷们最看重的车手，终究是那几位顶级巨星o
所有人几乎只会期待排在前六名的车手们的表现，而排在第七位的罗德里格斯，就没人会对他报以多大期待了。
因为这傢伙不像他们队里的塔林和甘纳，根本就不擅长itt骑行。
比赛正式开始后，按照总成绩倒数第一开始发车。
本届环法进行到现在，只有两名车手退赛，所以还剩下174名车手。
这算是歷届环法举办以来，退赛率最低的一届了。
总成绩垫底的车手们，在计时赛中，自然没有任何拼命骑行的意义。
但在这些衝刺车手中，名將却並不少。
所以依旧值得车迷们在赛道两旁，观赛四五个小时的现场比赛。
其中第一个发车的车手，赫然便是大名鼎鼎，刚拿到了环法第35个赛段冠军的阿斯塔纳衝刺主將：卡文迪什。
虽然他在本届环法已经功成名就，但六个赛段结束，他的总成绩，却已经落后第一名的黄冲高达1：38：20。
不过他没有计时赛压力，只要顺利骑完，顺便在自己最后一届环法中，和公路两边的车迷们互动互动就可以了。
而卡文迪什发车后，下一个大牌车手就是总成绩排152名，欧倍青车队的菲力普森。
这傢伙在昨天的赛段，原本是第二名过线的。
但他在终点前的衝刺中，恶意变线，阻挡身后的范阿尔特衝刺，迫使后者不得不降速，最终被主委会判为犯规行为。
这就导致菲力普森，不仅被取消了赛段第二的好成绩和奖金，还被主委会开了罚单。
他完赛成绩只能算昨天同集团中的最后一位完赛，直接排到一百多名。
同时他的衝刺积分还被扣除了25%，並且还要被罚款500法郎。
只能说，这倒霉蛋的坏习惯，使自己的排名降低了很多。
而在菲力普森之后，一直到总成绩第92名的阿尔凯亚车队凯文.沃克兰登场，才真正骑出计时赛的高水平成绩。
这傢伙直接拉爆所有前面的车手，完赛均速高达51.027km/h，总用时更是骑进了半小时以內。
不过他在总成绩沙发上屁股还没坐热，总成绩排在78名的乐透车手：维克多·坎佩纳尔特，很快就刷新了他的成绩。
后者的完赛均速51.049km/h，只高了沃克兰一点点，但却刷掉了0.78秒，总用时为：29”44”18。
这让沃克兰一脸不爽，但又只能把宝座让出去。
而在坎佩纳尔特之后，后续发车的车手，虽然总成绩排名越来越高，但即便是斯特凡.金这样的计时赛好手，也无法刷掉前者的成绩。
直到总成绩排在第六的罗格里奇发车后，才把已经在实时总成绩排在第一的坎佩纳尔特，刷掉了17秒67。
这样的成绩，对罗格来说算是正常发挥，而在他完赛的同时，最后五位总成绩车手，包括身穿黄衫的黄冲，此刻也都相继发车了。
罗哥的成绩，黄冲当然没有参考的意义。
因为前者的总成绩，目前都落后他一分多钟了。
他在计时赛的最大对手，还是以温格高和波加查为主，甚至不是itt第一人艾菲內普尔。
毕竟他想继续保住黄衫，只有温格高、波加查二人，与他的时差最为接近。
但倒数第四位发车的艾菲內普尔，在平路上飞驰的速度，实在太快了。
他每过一个计时点，就刷掉罗格里奇大量时间。
反倒是去年在itt赛段，直接拉爆波加查的温格高，和罗格里奇的时间在伯仲之间。
阿尔达格跟在黄冲身后，牢牢看著在他前一位发车的波加查的数据，及时给后者播报具体用时：“黄，现在的实时速度上，雷姆科的速度最快。
塔代伊在第一个计时点过后，落后对方2秒。
你现在的速度，和塔代伊非常相近，继续保持住！！”
对於计时赛段，车队的作用，就是疯狂在无线电中打鸡血。
因为这赛段没任何战术可言。
行就是行，不行就是不行。
但黄冲其实心知肚明，自己现在的水平，还骑不过艾菲內普尔。
尤其从赛段起点位置到第一个计时点，全是大平路，还没什么弯道。
这不单单只是功率问题，同时在传动齿比的设置上，他也没有艾菲內普尔那么激进。
在场174名车手参加itt比赛，只有艾菲內普尔一人的碟片齿比，是62齿的。
而他和波加查，温格高等人，都只敢用60齿的。
tt车为了极致减重，牙盘都是单独的一个超大碟片，齿比越多，难度自然也就越大。
尤其面对上坡时，敢用62的齿比，艾菲內普尔对自己的实力，无疑是有著绝对的自信。
好在黄冲本个赛段的目標，並不是衝著夺冠来的。
他唯一的目的，是不被波加查反超自己的总成绩就够了。
波加查在平路计时赛，並非是世界最强的，虽然他的閾值骑行能力和ftp功率，肯定比黄冲和艾菲都更高。
但25.3km的路程，用时甚至不到半小时，他那点优势基本发挥不出来。
反而黄冲在经过车队大股东红牛集团找来的顶级教练，经过特训后，他的气动姿势和对itt骑行的理解，都已经达到极致。
拼了命去骑的话，波加查想拉开他，基本不可能。
最终，等到黄衝来到第一个计时点时，他的用时和波加查，几乎完全一样，同样落后艾菲內普尔两秒左右。
之后经过6.5%的爬坡，到达第二个计时点时，他的用时就被波加查拉开3秒了。
论爬坡能力，他到底还比不上这个变態的火星人。
所幸，今天这条itt赛段，只有这一段爬坡，后续第三计时点，以及最终的完赛时间，黄冲都没有再被波加查拉开秒差。
最终，s7赛段结束后，艾菲內普尔毫无疑问在自己的优势赛段，成功夺冠。
他第一个计时点领先黄冲2秒，第二个计时点领先12秒，第三个计时点领先6
秒。
也就是最后一段到达终点的平路中，由於弯道增多，加上终点前的无氧衝刺，都是黄冲更强，才让黄冲在赛段中贏了一点时差。
但即便如此，在itt赛段结束后，他总成绩还是被艾菲內普尔拉近了整整15
秒。
至于波加查，这赛段结束后，也是追近了黄冲3秒，现在两人只剩下5秒差距了！
但温格高在本个赛段过后，却被艾菲追近了37秒，罗格里奇则是被艾菲內普尔又拉开了34秒。
而s7赛段结束后，总成绩榜前五的位置，也是发生了些许变化。
其中原本排在总成绩第五的阿尤索、第七的c.罗德里格斯，第八的兰达，第十的奇科內四人，无疑是最惨的。
因为他们的计时赛能力都不算顶级，相继被拉开一分多和两分多，虽然总成绩前列算是保住了，但总用时已经被前面的五大顶级gc车手，彻底拉开。
最终，新一轮的总成绩前十如下：
1、黄冲、27：16：18
2、波加查、+0：05
3、温格高、+0：42
4、艾菲內普尔、+0：47
5、罗格里奇、+1：48
6、阿尤索、+2：31
7、阿尔梅达、+2：32
8、c.罗德里格斯、+2：48
9、兰达、+4：22
10、乔根森、+4：50
对於重新洗牌般的总成绩排名，博拉车队自然没什么不满意的。
虽然黄冲被波加查缩短了3秒差距，但itt的赛段前三是没有减秒的，他依旧保住了身上的黄衫。
而罗格里奇的总成绩排名，甚至还比昨日往前攀爬了一位。
这对车队来说，完全可以算是额外收穫了。
再加上他们两人在今天的itt赛段，分別以赛段第三、第四完赛，不仅能为车队拿到110点和90点积分，还能拿到2800和1500欧元的奖金，这也是值得高兴的事。
总得来说，在s7赛段结束后，要说最不满意的车队，大概就只有维斯马和崔克车队了。
因为温格高被拉开一定的秒差不说，奇科內更是把总成绩前十都给丟了。
但这就是itt比赛的残酷性，它被称作“真理赛段”是有道理的。
在每位车手都只能sol0的情况下，如果有人把总成绩排名丟了，那对车队而言，就是毁灭性的打击。
s7赛段结束后，s8赛段又是一个平路赛段。
车手们將从瑟米尔.昂诺克西奥（semur—en—auois），骑到科龙贝双教堂村（colombey—les—deu—eglises），全长183.4km。
但本条赛段和s6那种纯平路不同，不仅含有两个三级爬坡点，还有三个四级爬坡点。
且全程都带有反反覆覆的短爬坡起伏路，只不过难度都不大而已。
当然，衝刺手们在s7的itt赛段，都是划水骑选择休息的，没有人会傻到在毫无意义的计时赛段消耗体能。
所以他们这帮人经过休息，即便是今天这样的起伏路，也能轻鬆跟上主集团，並一直到终点。
最终，在之前就已经拿到一个平路赛段冠军和亚军，並穿上衝刺王绿衫的旺蒂车手吉尔迈，再次拿到了本个赛段的冠军。
而欧倍青的菲力普森，则再次拿到赛段第二。
但今天他没有在终点前胡乱变线，从而触发犯规条例，算是以自身的硬实力，拿下了本个赛段的亚军。
至於黄冲与波加查等总成绩车手，排名依旧不变，他还是领先后者5秒，继续保有总成绩黄衫。
7月7日。
第一周的最后一个比赛日，s9赛段正式开始。
本条赛段是环法首次引进、也是本届赛事21个赛段中，最有特色的一个地形：白路赛。
对黄衝来说，这赛段自己根本没有夺冠的可能性。
所以首要任务依旧是荣誉衫保卫战。
好消息是uae那帮顶级爬坡副將在白路地形，也没有太多作为，就和红牛博拉车队完全一样。
反倒是维斯马车队的副將阵容，全是古典赛好手，这地形非常適合他们。
当然，本赛段虽然全程包含有14段不同难度等级的白路地形，但带爬坡的白路区域都集中在赛道前中段位置。
后面几十公里全是大平路，这对总成绩车手来说，想夺冠难度实在太大了。
尤其这赛段还有范德普尔、范阿尔特这样的存在。
如果突围车手不能走到最后，那大集团想和古典赛高手比终点平路衝刺，就算是波加查和黄冲，也贏不下来。
这条赛段全长199km，起点和终点位置完全一样，都在法国的特鲁瓦（troyes）。
比赛从起点出发后，需要骑完一个超级大圈，再返回到发车的位置。
中途包含有14段砾石路段，其中比赛最先经过的第1、2、4、5等砾石路段，分別带有四级爬坡点的难度。
至於剩下10段砾石路，就和整条赛道的地形一样，全是大平路了。
“黄，s9赛段对我们来说，就是真正的防守战。
我们不需要拿下这个赛段的胜利。
毕竟我们的副將和主將普里莫兹，其实都不擅长这种地形，只有你具备单日古典赛的属性。
所以比赛开始后，你得牢牢跟住uae车队的塔代伊。
砾石路的特点，你之前训练过，应该知道就是容易使后轮打滑。
因此，千万不要在爬坡中站起来摇车，否则將会付出严重的代价！
只要你能守住这个赛段，就能把总成绩黄衫一直延续到第二周的比赛。
这对车队的曝光量来说，將会非常重要。
我希望你能拼尽全力，防住塔代伊的攻势。”
比赛开始后，阿尔达格直接把车队今日的目標，跟黄冲交待了一遍。
老实说，在队友都没法提供任何帮助的情况下，要自己一个人守住总成绩，这对黄衝来说，未免有些太强人所难了。
也就是uae车队的副將们，都不擅长这赛段，不然的话，他绝没有底气能守住总成绩黄衫。
今天的路程相对平坦，四段带爬坡的砾石路段，是比赛的所有难点。
他们分別设立在赛段51.5km、67.5km、108.5km、以及123km处。
第一段爬坡cotedebergeres，长1.7km，平均坡度4.9%，但最大坡度位置却高达9.8%。
第二段爬坡cotedebaroville，长2.8km，平均坡度4.3%，最大坡度9.2%。
第三段爬坡cotedevalfrion，长2.2km，平均坡度4.9%，最大坡度8.9%。
最后一段爬坡cotedechacenay，则是长3.okm，平均坡度4.2%，最大坡度是登顶前的400米，达到了6.9%。
而过了cotedechacenay爬坡后，剩余路段一直到终点长达76km，就全是掺杂著一段段砾石路的大平路了。
由於赛段整体地势很平坦，今天主集团明显不敢放突围集团离开太远了。
尤其在最开始突围的五名车手中，还包含有以色列博泰车队的德里克.吉，以及英孚教育车队的鲍里斯。
这俩哥们可是都有突围到底的实力，一旦放的太远，再想追上就难了。
而隨著比赛来到163km处，主车群马上就要进入到第一段砾石爬坡：cotede
bergeres时，范德普尔见主车群始终不去追击突围集团，便果断髮起了进攻。
结果不用多说，有他这个古典赛第一人主动发起追击，最先突围的五人组，直接在第一段砾石路爬坡中，就被全部追回了。
但大集团刚过了第一段爬坡，把这五名突围车手吞没，很快又有一组由九名车手发起的突围集团再次形成，並很快与主集团拉开了差距，越跑越远！
这组突围车手的实力，比之最开始的五人，明显规模更大，综合实力上也更强了。
他们分別来自道达尔能源车队的安东尼·蒂尔吉。
英力士车队的皮德科克。
以色列博泰车队的德里克.吉。
移动之星车队的亚歷克斯·阿兰布鲁、罗莫。
英孚教育车队的本.西利。
阿斯塔纳车队的卢申科。
乐透车队的范·吉尔斯。
还有崔客车队的斯泰芬等等。
黄冲对於这个突围集团越跑越远，是毫无所谓的，反正自己也拿不到赛段冠军，他巴不得这帮人能取胜。
这样波加查就拿不到赛段前三的减秒，自己只要跟住对方同集团过线，那总成绩黄衫就保住了。
可想法很理想，实现起来却並不容易。
尤其大集团来到131km处，也就是第二段带四级爬坡的三星难度砾石路段：
cotedebaroville时，主集团在刚要进入到土路，就发生了摔车。
於是，道路本就狭窄，同时这段爬坡一开始又是9.2%的陡坡，便直接让车手们只能下来推车上山了。
在如此陡坡下，摔车后想要再骑著上山，那是根本不可能的。
毕竟砾石路对公路车胎来说，实在太滑了，车手们根本无法站起来发力。
好在黄冲全程都在严格执行阿尔达格赛前布置的战术，牢牢跟在了主集团前方的波加查身后，一起在主集团摔车前，就提前进入到了砾石路段当中。
不过他是成功走掉了，但不擅长砾石路的红牛博拉其它所有车手，包括罗格里奇，却全部被摔车时间影响，等到他们上车时，都已经被黄冲所在的领先集团拉开35秒了。
“黄，我们的队员刚刚被事故挡在身后了，我会让他们在下一段砾石爬坡到来前接应上你。
但你接下来的几十公里將没有副將可用，所以你必须靠自己，跟住塔代伊、
乔纳斯，以及雷姆科等人。”
黄冲听到这提醒，心里却只想骂娘。
这狗日的阿尔达格，光知道坐在队车上说些屁话。
我一个身穿黄衫的人，本就扎眼至极，现在所有队友都被掉队了，还要我去一防三，这不纯纯理想主义么？
也不怪黄冲会抱怨，毕竟他这个临时的总成绩第一，只是靠各种隨机应变得到的。
他现在又不是真正的最强公路车手，哪里有本事以一己之力，对抗波加查、
温格高、还有艾菲內普尔？
结果也是不出意外，其他车手都不是傻子，眼见红牛博拉车队的副將和主將，全部在砾石爬坡路段被事故堵在了后方，自然立刻就有了动作。
艾菲內普尔率先发起了进攻。
对快步来说，红牛博拉车队的黄冲和罗格里奇，无疑是他们本届环法赛事的主要对手。
要是自家主將能先拉掉罗格里奇，这肯定是血赚的事情。
不过艾菲內普尔的单飞进攻，对uae和维斯马车队来说，太危险了。
谁都知道这傢伙来自比利时，天生就拥有著恐怖的单日古典赛能力，一旦走掉，那波加查和温格高的总成绩是会立刻被翻过来的。
所以维斯马车队的副將拉波尔特，直接带著温格高追了上去，很快就把艾菲內普尔追了回来。
紧接著，波加查也在距离终点还剩下89km时的下坡中发起了进攻。
对於这波进攻，黄冲毫不犹豫直接追了上去，死死贴住对方，根本不让其走掉。
最终，波加查在下坡中发现自己根本无法甩掉黄冲，便只能作罢。
而隨著连续两波都没能甩掉黄冲，波加查和艾菲后续又持续发起提速，以至於狂骑了十几公里后，直接把皮德科克等人的突围集团都给追上了。
这帮人原本按照自己的节奏，突围的好好的，结果看到总成绩排前四位的四大车队主將，每个人都不带副將，突然就追了上来，无疑都有些懵。
这都什么情况？
难道这些主將们也想当突围车手？
这都图个啥啊—
但很快，隨著艾菲內普尔和波加查，始终甩不掉黄冲和温格高，一番拉扯后，终於还是选择降速，等待身后的副將集团追上来。
而突围集团这帮人，见四大主將纷纷开始降速，便又趁机发起进攻，再次把黄冲等人给甩开了。
之后也是没有意外，在第三、第四个砾石爬坡过后，所有车队的副將阵容，包括红牛博拉车队的队员们，也是成功接应上了四大主將。
这让黄冲忍不住鬆了口气。
刚刚艾菲內普尔和波加查的进攻，著实是让他惊出一身冷汗。
要不是有温格高跟他配合追击，单靠他一个人，是绝对跟不住的。
而有了队友之后，他心里就轻鬆多了。
不过比赛距离终点仅剩下22km的平路砾石赛段，波加查再次发起了进攻。
这次依旧由维斯马车队的拉波尔特带著温格高追击，黄冲则是紧紧跟在温格高身后。
不得不说，自己这帮队友，包括主將罗格里奇在內，是真不擅长单日古典赛，一进砾石路，就会瞬间被拉开十几秒差距。
也就是s9赛段的每段砾石路，长度都很有限，不然全程白路的话，波加查真能一个人在这种地形中，单飞走掉。
最后8km，主集团开始进入到最后一段砾石路。
这里也是波加查唯一能再尝试进攻走掉的地方，所以他再次发起了进攻。
但维斯马车队今年的副將阵容，爬坡能力或许远不如前两年厉害，但古典赛能力却是首屈一指，所以依旧为温格高化解了波加查的最后一次进攻。
最终，波加查见自己真的走不掉，也就不再坚持，只能和黄冲等人一起在九名突围车手之后，同时驶过终点线。
这个结果对红牛博拉车队来说，无疑是满意的。
因为隨著黄冲一波又一波地防住波加查的进攻，他们从s2赛段开始，居然真把总成绩黄衫，以无比微弱的优势，穿进到了环法第二周。
不过在第二周的比赛中，黄冲还能把这件荣誉衫穿多久呢？
这却是连他自己都完全无法预料的事！
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