第186章 环法第二周赛事打响！
比赛结束后，隨著黄冲回到车队大巴，红牛博拉车队的全体工作人员，自然都为他送上了热烈的掌声。
其中站在人群首位迎接他的人，赫然便是车队ce0：拉尔夫.登克。
一名刚加入到世巡赛第一年的新人，能早早地为车队夺得总成绩黄衫，並且穿上后就再没脱下来过，说实话，登克此刻真就跟做梦一样。
要知道，红牛博拉车队今年原本是靠引进普里莫兹.罗格里奇来衝击环法的。
可比赛进行到现在，说句不好听的话，他却逐渐意识到，车队核心主將罗格里奇，不仅爭冠无望，怕是最终总成绩前三都会很难。
因为从第一周的比赛就能看出，罗格里奇连今年第一次参加环法的艾菲內普尔都比不过，更遑论去挑战波加查和温格高了。
属於这位老將车手的时代，终究是彻底过去了。
反倒是黄冲，自前看下来，绝对有机会衝击最终领奖台。
理由在於，黄冲在本届环法中，即便以副將身份出战，可自从获得黄衫后，表现就愈发惊人了。
尤其是第一周的s4赛段，最后5km的加利比耶山爬坡。
这本是所有总成绩车手秀大腿的时刻，他在波加查於最后800米左右发起进攻时，紧紧贴住了温格高，但却把自己的主將罗格里奇给正面拉爆了。
只要是看了比赛的人，都可以从这段hc级爬坡中得知，波加查在长陡坡中的实力，依旧不可阻挡。
温格高和黄冲虽然要差一些，但差距並不大。
可罗格里奇和艾菲內普尔，就明显要弱於他们三人了。
因此，红牛博拉车队的绝对核心，是否要在后面两周比赛，做出实质性的改变？
这是环法第一周赛事结束后，登克和阿尔达格必须要思考的问题。
要知道，第二周的比赛，难度可比第一周大得多。
一共包含六个赛段，三个是平路，三个是山地。
平路赛段当然可以忽略不计，可三个山地赛段，都是总成绩车手的必爭之地。
尤其14、15赛段都是真正的山顶终点爬坡。
罗格里奇截止到s9赛段为止，在总成绩方面，已经落后排在总成绩第一的黄冲1分48
秒。
他能在第二周的高山赛段中，把差距拉回来吗？
此刻正在和黄衝激情相拥的登克，包括隨队车回到车队大巴这边的阿尔达格，其实心里都没底。
但无论怎样，罗格里奇毕竟是他们用500万欧元年薪，从维斯马买回来的顶级巨星！
如果花重金把人挖过来，环法只比一周就成了副將，那他们心里肯定是无法接受的。
然而，且不等登克和阿尔达格在休息日中，思考出第二周的战术安排，一个噩耗先从队医查理的口中，传了出来。
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那就是在s9白路赛段，摔了一跤的核心副將：亚歷山大.弗拉索夫，被查出了脚踝骨折，同时还有轻微脑震盪，必须得提前退赛了。
这消息一出，包括黄衝心里都是一沉。
在第一周的最后一个比赛日，折损如此重要的核心副將，无疑是非常糟糕的事情。
本届环法高山赛段可是有七个啊，目前才比了一个（s4）
剩下六个都没开始，爬坡副將先退赛一人，这也太倒霉了！
不过他们也不能在这种事情上抱怨什么。
伤病本是职业公路车运动的一部分。
最难得的是，弗拉索夫摔成这样，在s9赛段结束后，他不仅坚持完赛，最后还拿到总成绩第25名，这真是非常了不起的成绩了。
“黄，很不幸的消息，弗拉索夫的伤势太重了。
脚踝骨折+轻微脑震盪，查理已確认他触发健康条款。
我们必须让他立刻退赛进行住院治疗。”
7月8日，环法赛事第一周后的休息日。
黄冲结束简单队內训练时，阿尔达格找到了他，语气有些无奈地说道：“对於核心副將不得不退赛一事，我们都深感遗憾。
所幸我们的阵容，依旧保有竞爭力。
你和普里莫兹目前都还在总成绩榜前五名，这是再好不过的消息。
在后面的比赛中，我希望你们之间能在战术上多多配合。
因为从第二周开始，密集的高山赛段就要接踵而至了。
我断定在s11、s14、s15三个赛段过后，总成绩会发生不小的变化。
我们的对手很强大啊！
可我们也有优势，那就是目前只有我们车队，拥有两位总成绩车手。
你和普里莫兹必须得充分利用好这点优势。
你记住，黄，在后续比赛中，如果你在爬坡中的临场状態，比对方更好，那你就想著，自己是车队的唯一主將。
我会让普里莫兹，包括其他所有副將，都围绕你来执行战术！”
说到这，不等黄冲回答，阿尔达格又最后补充道：“当然了，我们的任务除了要爭夺总冠军，你身上这件黄衫，每多穿一天也无比重要。
你目前只领先塔代伊5秒，这点优势几乎可以忽略不计。
所以我希望在第二周的比赛中，你能继续守住这个优势！”
黄冲听完体育总监这番话，心里还是挺震撼的。
老实说，红牛博拉车队在所有世巡赛车队中，绝对算激进派车队了。
只要队里的车手有实力，那是真给表现机会和舞台啊。
这大概就是刚改革的新豪门车队的好处吧。
车队急需追逐好的成绩，所有人都必须朝著这个目標前进。
他们不像一些老牌豪门车队，光论资排辈和明星主將的合同条款，就能把所有刚加入到车队的新人，给限制地死死的。
哪怕实力再强大，也得按照欧洲体育这边的潜规则，先在冷板凳上坐一两个赛季。
“我明白了，我会在爬坡中儘可能跟住塔代伊和乔纳斯的！”
黄冲点点头，只是言简意賅地回了句。
其实经过前一周比赛，他大致上也测出了目前总成绩排前五的车手们的水平。
人们口中常说的公路车四大天王中，波加查和温格高无疑是爬坡中，有明显优势的两人。
至於艾菲內普尔和罗格里奇，就要差一个等级了。
而自己，严格意义上来说是刚好夹在这四人中间，处於第三左右的位置。
他的瞬间爆发力，当然是五人中最好的。
这点就连波加查，也不可能在终点衝刺中再贏下他。
但真要比高山长爬坡中的持续性间歇混氧输出，他目前的实力，大概率还是骑不过温格高和波加查。
比如加利比耶山爬坡，就是uae车队的一次尝试。
火星人在最后800米才发起进攻，目的非常明確，就是想试一试他们四人的状態。
当然，对方如果能像前世那样直接跑掉並建立优势，肯定最好。
但现在没跑掉，其实也无伤大雅。
如果对方真想在加利比耶山拉开差距，完全可以在更早的位置进攻。
那到达山顶后，可就不止拉开自己和温格高只有7秒差距了。
今年开始的波加查，某种意义上，就是要比温格高更强。
当然，后者在巴斯克伤到肺部，而后续一直到环法开赛，中途也没有比赛保持状態，肯定是有关係的。
黄冲作为重活一次的人，甚至知道维斯马车队在环法期间，还故意隱藏了温格高的伤病信息，后者此刻的体內，本是带著钢板作战的。
如此状態下，还能骑出这么牛逼的水平，他內心深处对这位平时言语不多、甚至有些內向、也从不接触社交网络的丹麦车手，无疑是相当敬佩的。
当然，敬佩是一回事，对方既然来参赛了，他们属於不同车队，那就天然是竞爭对手。
他肯定会付出百分百的全力和状態，去和对方爭夺最终的总排名。
在环法比赛中，最终总成绩每高一名，不仅事关到车手名气、uci积分奖励，还和奖金收入直接掛鉤。
虽然大部分奖金，都会被车队拿走，但依旧有一部分会分给车手。
黄冲今年签约的本是菜鸟合同，薪资低的要死，这些来自比赛的奖金收入，对他来说，肯定是很重要的。
和阿尔达格简单沟通过后，他就全身心开始放鬆和休息。
虽然是比赛日，车队並不会限制车手们的自由，但黄冲想了想，还是不打算联繫自己最好的哥们见面了。
杜威、周铭，以及李子凡三人来法国看比赛，同时要做市场调研的事，他早在环法之前就已知道。
所以他也早就帮三人，和自己的车队高层进行引荐了。
等环法结束后，他们大概率会一起去德国车队总部进行参观，同时还会和红牛博拉车队洽谈在中国境內的代理之类。
但这些商务层面的事，黄冲不能干预，也不能牵扯其中。
他唯一的作用，就是帮忙做个中间人，互相引荐。
当然，他没搞明白的是，杜威三人按计划，应该早就到法国了。
可他们口口声声说来看自己比赛，他都在法国骑完五个比赛日了，路上却只看到其他华人车迷们来支持自己，压根没看见这三人的身影。
不过黄衝倒是不担心他们，是否会出什么意外。
周铭和李子凡都是杭城有名的富哥，杜威家也挺有钱的，他们平时出国就跟玩一样，不可能是走丟了。
反而这帮公子哥很会玩，肯定是先到法国哪个地方去找乐子了！
这也可以理解，因为环法第一周除了s2和s4赛段，其他都是平路和衝刺赛段，並不適合黄冲这样的总成绩车手进行表现。
他们这些公子哥先在海外消费一波，再正常不过。
7月9日。
第二周比赛正式打响。
首先开始的s10赛段，自然是平路赛段。
从法国奥尔良（orléans）出发，一路骑向圣阿芒蒙特龙（saint—amand—
montrond）。
全长211km，並且在赛段57.5km处还设有一个途中衝刺点。
整条赛段一个被定级的爬坡点都没有，堪称真正意义上的一马平川。
但今天天气不是很好，虽然比赛中没下雨，但阴云密布。
加上昨晚上下了雨，道路有些湿滑。
平路赛段也多在平原上进行，横风相当严重，所以骑行难度还是有的。
黄冲在弗拉索夫伤退后，主动揽过了贴身副將职责，就像环多菲內那样，帮助罗格里奇领骑。
平路赛段虽没有爭夺成绩的任务，但车队的目的，是想让他保护好自己的主將。
最终，在黄冲的领骑下，他们也是顺利完成了今天的比赛，一路安全骑到终点位置。
至於终点前的最后比拼，衝刺大队欧倍青在经过一个休息日的调整后，终於是开张了。
他们在最后几公里就接管了大集团的领骑，最后一棒则交到范德普尔身上，负责暴力摇车，带著衝刺主將菲力普森，一马当先冲向终点线。
在本届环法中，已经拿到数个赛段第二的菲力普森，也是不负车队期待，在队友们的鼎力支持下，直接拉爆绿衫吉尔迈，以接近两个半车身的差距，率先过线。
从这赛段就可以看出，在纯粹的平路赛段，欧倍青车队只要能打出像样的配合，而不像第一周那样，总在终点前和整个大集团乱战，他们的平路衝刺能力，绝对是今年所有车队中最强的。
黄冲跟隨大集团过线，依旧是无压力地保住了身上的黄衫。
其实能一直保住这件荣誉衫，真的非常爽。
每天有大量的直播镜头和高曝光率不说，还有额外的uci积分和奖金收入。
虽然后两项数值不多，但聊胜於无嘛！
不过在s10赛后结束后，一个新的疑问，肯定就得重新摆在台上了。
他这件只有5秒优势的黄色领骑衫，到底还能穿多久？
s11赛段，將会是一个波加查擅长的山地赛段。
虽然没有设置hc级爬坡，但爬坡点，却全部集中在赛段尾部，距离终点大概40km左右。
里面既有一级爬坡点，也有二级爬坡点。
眾所周知，在环法赛事中，一、二级爬坡点的难度，那都是相当大的。
这和正常的周赛、单日赛的爬坡难度等级，完全不是一个概念。
黄冲能在s11赛段中，继续挡住波加查发起的进攻吗？
这无疑是环法第十一个比赛日开始后，全球车迷们最好奇的事。
除此外，像温格高在计时赛输掉几十秒的秒差后，在第二周的首个山地赛段，能否拉近与波加查之间的差距？
艾菲內普尔在s7的个人计时赛中夺冠后，又能否靠这个优势，反超只剩下5秒之差的温格高？
而罗格里奇在这个赛段结束后，能否把自己总成绩落后一分钟多的巨大劣势，再拉回到一分钟內？
这些当然也都是本个赛段的重要看点之一！
比赛结束后，隨著黄冲回到车队大巴，红牛博拉车队的全体工作人员，自然都为他送上了热烈的掌声。
其中站在人群首位迎接他的人，赫然便是车队ce0：拉尔夫.登克。
一名刚加入到世巡赛第一年的新人，能早早地为车队夺得总成绩黄衫，並且穿上后就再没脱下来过，说实话，登克此刻真就跟做梦一样。
要知道，红牛博拉车队今年原本是靠引进普里莫兹.罗格里奇来衝击环法的。
可比赛进行到现在，说句不好听的话，他却逐渐意识到，车队核心主將罗格里奇，不仅爭冠无望，怕是最终总成绩前三都会很难。
因为从第一周的比赛就能看出，罗格里奇连今年第一次参加环法的艾菲內普尔都比不过，更遑论去挑战波加查和温格高了。
属於这位老將车手的时代，终究是彻底过去了。
反倒是黄冲，自前看下来，绝对有机会衝击最终领奖台。
理由在於，黄冲在本届环法中，即便以副將身份出战，可自从获得黄衫后，表现就愈发惊人了。
尤其是第一周的s4赛段，最后5km的加利比耶山爬坡。
这本是所有总成绩车手秀大腿的时刻，他在波加查於最后800米左右发起进攻时，紧紧贴住了温格高，但却把自己的主將罗格里奇给正面拉爆了。
只要是看了比赛的人，都可以从这段hc级爬坡中得知，波加查在长陡坡中的实力，依旧不可阻挡。
温格高和黄冲虽然要差一些，但差距並不大。
可罗格里奇和艾菲內普尔，就明显要弱於他们三人了。
因此，红牛博拉车队的绝对核心，是否要在后面两周比赛，做出实质性的改变？
这是环法第一周赛事结束后，登克和阿尔达格必须要思考的问题。
要知道，第二周的比赛，难度可比第一周大得多。
一共包含六个赛段，三个是平路，三个是山地。
平路赛段当然可以忽略不计，可三个山地赛段，都是总成绩车手的必爭之地。
尤其14、15赛段都是真正的山顶终点爬坡。
罗格里奇截止到s9赛段为止，在总成绩方面，已经落后排在总成绩第一的黄冲1分48
秒。
他能在第二周的高山赛段中，把差距拉回来吗？
此刻正在和黄衝激情相拥的登克，包括隨队车回到车队大巴这边的阿尔达格，其实心里都没底。
但无论怎样，罗格里奇毕竟是他们用500万欧元年薪，从维斯马买回来的顶级巨星！
如果花重金把人挖过来，环法只比一周就成了副將，那他们心里肯定是无法接受的。
然而，且不等登克和阿尔达格在休息日中，思考出第二周的战术安排，一个噩耗先从队医查理的口中，传了出来。
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那就是在s9白路赛段，摔了一跤的核心副將：亚歷山大.弗拉索夫，被查出了脚踝骨折，同时还有轻微脑震盪，必须得提前退赛了。
这消息一出，包括黄衝心里都是一沉。
在第一周的最后一个比赛日，折损如此重要的核心副將，无疑是非常糟糕的事情。
本届环法高山赛段可是有七个啊，目前才比了一个（s4）
剩下六个都没开始，爬坡副將先退赛一人，这也太倒霉了！
不过他们也不能在这种事情上抱怨什么。
伤病本是职业公路车运动的一部分。
最难得的是，弗拉索夫摔成这样，在s9赛段结束后，他不仅坚持完赛，最后还拿到总成绩第25名，这真是非常了不起的成绩了。
“黄，很不幸的消息，弗拉索夫的伤势太重了。
脚踝骨折+轻微脑震盪，查理已確认他触发健康条款。
我们必须让他立刻退赛进行住院治疗。”
7月8日，环法赛事第一周后的休息日。
黄冲结束简单队內训练时，阿尔达格找到了他，语气有些无奈地说道：“对於核心副將不得不退赛一事，我们都深感遗憾。
所幸我们的阵容，依旧保有竞爭力。
你和普里莫兹目前都还在总成绩榜前五名，这是再好不过的消息。
在后面的比赛中，我希望你们之间能在战术上多多配合。
因为从第二周开始，密集的高山赛段就要接踵而至了。
我断定在s11、s14、s15三个赛段过后，总成绩会发生不小的变化。
我们的对手很强大啊！
可我们也有优势，那就是目前只有我们车队，拥有两位总成绩车手。
你和普里莫兹必须得充分利用好这点优势。
你记住，黄，在后续比赛中，如果你在爬坡中的临场状態，比对方更好，那你就想著，自己是车队的唯一主將。
我会让普里莫兹，包括其他所有副將，都围绕你来执行战术！”
说到这，不等黄冲回答，阿尔达格又最后补充道：“当然了，我们的任务除了要爭夺总冠军，你身上这件黄衫，每多穿一天也无比重要。
你目前只领先塔代伊5秒，这点优势几乎可以忽略不计。
所以我希望在第二周的比赛中，你能继续守住这个优势！”
黄冲听完体育总监这番话，心里还是挺震撼的。
老实说，红牛博拉车队在所有世巡赛车队中，绝对算激进派车队了。
只要队里的车手有实力，那是真给表现机会和舞台啊。
这大概就是刚改革的新豪门车队的好处吧。
车队急需追逐好的成绩，所有人都必须朝著这个目標前进。
他们不像一些老牌豪门车队，光论资排辈和明星主將的合同条款，就能把所有刚加入到车队的新人，给限制地死死的。
哪怕实力再强大，也得按照欧洲体育这边的潜规则，先在冷板凳上坐一两个赛季。
“我明白了，我会在爬坡中儘可能跟住塔代伊和乔纳斯的！”
黄冲点点头，只是言简意賅地回了句。
其实经过前一周比赛，他大致上也测出了目前总成绩排前五的车手们的水平。
人们口中常说的公路车四大天王中，波加查和温格高无疑是爬坡中，有明显优势的两人。
至於艾菲內普尔和罗格里奇，就要差一个等级了。
而自己，严格意义上来说是刚好夹在这四人中间，处於第三左右的位置。
他的瞬间爆发力，当然是五人中最好的。
这点就连波加查，也不可能在终点衝刺中再贏下他。
但真要比高山长爬坡中的持续性间歇混氧输出，他目前的实力，大概率还是骑不过温格高和波加查。
比如加利比耶山爬坡，就是uae车队的一次尝试。
火星人在最后800米才发起进攻，目的非常明確，就是想试一试他们四人的状態。
当然，对方如果能像前世那样直接跑掉並建立优势，肯定最好。
但现在没跑掉，其实也无伤大雅。
如果对方真想在加利比耶山拉开差距，完全可以在更早的位置进攻。
那到达山顶后，可就不止拉开自己和温格高只有7秒差距了。
今年开始的波加查，某种意义上，就是要比温格高更强。
当然，后者在巴斯克伤到肺部，而后续一直到环法开赛，中途也没有比赛保持状態，肯定是有关係的。
黄冲作为重活一次的人，甚至知道维斯马车队在环法期间，还故意隱藏了温格高的伤病信息，后者此刻的体內，本是带著钢板作战的。
如此状態下，还能骑出这么牛逼的水平，他內心深处对这位平时言语不多、甚至有些內向、也从不接触社交网络的丹麦车手，无疑是相当敬佩的。
当然，敬佩是一回事，对方既然来参赛了，他们属於不同车队，那就天然是竞爭对手。
他肯定会付出百分百的全力和状態，去和对方爭夺最终的总排名。
在环法比赛中，最终总成绩每高一名，不仅事关到车手名气、uci积分奖励，还和奖金收入直接掛鉤。
虽然大部分奖金，都会被车队拿走，但依旧有一部分会分给车手。
黄冲今年签约的本是菜鸟合同，薪资低的要死，这些来自比赛的奖金收入，对他来说，肯定是很重要的。
和阿尔达格简单沟通过后，他就全身心开始放鬆和休息。
虽然是比赛日，车队並不会限制车手们的自由，但黄冲想了想，还是不打算联繫自己最好的哥们见面了。
杜威、周铭，以及李子凡三人来法国看比赛，同时要做市场调研的事，他早在环法之前就已知道。
所以他也早就帮三人，和自己的车队高层进行引荐了。
等环法结束后，他们大概率会一起去德国车队总部进行参观，同时还会和红牛博拉车队洽谈在中国境內的代理之类。
但这些商务层面的事，黄冲不能干预，也不能牵扯其中。
他唯一的作用，就是帮忙做个中间人，互相引荐。
当然，他没搞明白的是，杜威三人按计划，应该早就到法国了。
可他们口口声声说来看自己比赛，他都在法国骑完五个比赛日了，路上却只看到其他华人车迷们来支持自己，压根没看见这三人的身影。
不过黄衝倒是不担心他们，是否会出什么意外。
周铭和李子凡都是杭城有名的富哥，杜威家也挺有钱的，他们平时出国就跟玩一样，不可能是走丟了。
反而这帮公子哥很会玩，肯定是先到法国哪个地方去找乐子了！
这也可以理解，因为环法第一周除了s2和s4赛段，其他都是平路和衝刺赛段，並不適合黄冲这样的总成绩车手进行表现。
他们这些公子哥先在海外消费一波，再正常不过。
7月9日。
第二周比赛正式打响。
首先开始的s10赛段，自然是平路赛段。
从法国奥尔良（orléans）出发，一路骑向圣阿芒蒙特龙（saint—amand—
montrond）。
全长211km，並且在赛段57.5km处还设有一个途中衝刺点。
整条赛段一个被定级的爬坡点都没有，堪称真正意义上的一马平川。
但今天天气不是很好，虽然比赛中没下雨，但阴云密布。
加上昨晚上下了雨，道路有些湿滑。
平路赛段也多在平原上进行，横风相当严重，所以骑行难度还是有的。
黄冲在弗拉索夫伤退后，主动揽过了贴身副將职责，就像环多菲內那样，帮助罗格里奇领骑。
平路赛段虽没有爭夺成绩的任务，但车队的目的，是想让他保护好自己的主將。
最终，在黄冲的领骑下，他们也是顺利完成了今天的比赛，一路安全骑到终点位置。
至於终点前的最后比拼，衝刺大队欧倍青在经过一个休息日的调整后，终於是开张了。
他们在最后几公里就接管了大集团的领骑，最后一棒则交到范德普尔身上，负责暴力摇车，带著衝刺主將菲力普森，一马当先冲向终点线。
在本届环法中，已经拿到数个赛段第二的菲力普森，也是不负车队期待，在队友们的鼎力支持下，直接拉爆绿衫吉尔迈，以接近两个半车身的差距，率先过线。
从这赛段就可以看出，在纯粹的平路赛段，欧倍青车队只要能打出像样的配合，而不像第一周那样，总在终点前和整个大集团乱战，他们的平路衝刺能力，绝对是今年所有车队中最强的。
黄冲跟隨大集团过线，依旧是无压力地保住了身上的黄衫。
其实能一直保住这件荣誉衫，真的非常爽。
每天有大量的直播镜头和高曝光率不说，还有额外的uci积分和奖金收入。
虽然后两项数值不多，但聊胜於无嘛！
不过在s10赛后结束后，一个新的疑问，肯定就得重新摆在台上了。
他这件只有5秒优势的黄色领骑衫，到底还能穿多久？
s11赛段，將会是一个波加查擅长的山地赛段。
虽然没有设置hc级爬坡，但爬坡点，却全部集中在赛段尾部，距离终点大概40km左右。
里面既有一级爬坡点，也有二级爬坡点。
眾所周知，在环法赛事中，一、二级爬坡点的难度，那都是相当大的。
这和正常的周赛、单日赛的爬坡难度等级，完全不是一个概念。
黄冲能在s11赛段中，继续挡住波加查发起的进攻吗？
这无疑是环法第十一个比赛日开始后，全球车迷们最好奇的事。
除此外，像温格高在计时赛输掉几十秒的秒差后，在第二周的首个山地赛段，能否拉近与波加查之间的差距？
艾菲內普尔在s7的个人计时赛中夺冠后，又能否靠这个优势，反超只剩下5秒之差的温格高？
而罗格里奇在这个赛段结束后，能否把自己总成绩落后一分钟多的巨大劣势，再拉回到一分钟內？
这些当然也都是本个赛段的重要看点之一！