第163章 重新审视实力，並考虑安排参加顶级世巡赛
“ohmygoodness！！“
“看看这名中国车手在下坡中的速度—一我们国家的英雄，2019年的环弗兰德斯冠军贝蒂奥尔，在他面前看起来就像是一名业余车手！！”
“他们俩在下坡中过弯时的走线，简直截然不同，这名中国车手太流畅了！！”
“简直无法想像，我断定博拉车队昨天肯定带著自家车手，来这条赛道踩点过，可是你看这名中国车手，他在每一个弯道中的表现，却仿佛是出生在瓦拉小镇（rivara）或者科尔纳小镇（courgne）的本地人—
”
“噢，伙计，这话怎么说？”
“因为这名中国人显然比贝蒂奥尔，更了解我们国家这条从米兰到都灵的乡村公路——”
义大利公路车频道的两位主持人，在直播中见到本土车手於陡坡中被黄冲拉爆时，顶多是哀嚎和不甘。
可在过完山顶后，隨著黄冲在普拉斯科尔萨诺下坡中的林间公路上，直接把速度飆到接近90km/h，同时还在每一个弯道前都能提前做到选好路线，从外侧如手术台上的刀子般精准切入到弯心、再以身轻如燕般的压弯姿態滑翔般驶过整个弯道，这种顶级控车所带来的速度与流畅感，就让他们只能充满敬佩了！
这种对地形的掌控力，其实就像他们说得一样，除非是生在、长在这两个小镇之间的本地人。
为了谋生、工作、或者走街串巷，每天都要往返在这段山间公路，才能对这条复杂而蜿蜒的道路，做到如此记忆深刻。
可黄冲明明是一个中国人，而且昨天才第一次踏上义大利的国土，对这段公路最多只熟悉了一天，他就做到了如此成竹在胸和游刃有余的地步。
这叫他们如何能不感到震惊？
而同时间，在中国的一些直播平台，那些正在转播这场比赛的主播们，看到黄冲在下坡中如此表现，虽然他们都听不懂义大利的原声直播，但亲眼看到如此画面，也都忍不住地发出了连声惊嘆：“家人们！！黄冲这波进攻真的太牛了！！
他先是把英孚教育车队的贝蒂奥尔，在11.6%的最大陡坡中，直接拉掉，然后又在下坡进攻中，把时间越拉越大。
现在他已经把和贝蒂奥尔的差距，拉开到了45秒，主车群更是被他瞬间拉开1
分15秒。
他有这种顶级的单日赛能力，感觉完全是下一个波加查啊！！！”
直播间评论区，观赛的骑友们听到主播激动的声音后，此刻也是开始疯狂提问，有人问道：
【主播主播，你觉得黄冲现在这个领先优势，能保持到最后吗？】
主播立刻进行回答：“感谢这位网友的提问，在我看来，现在比赛已经只剩下20公里，虽然后面还有一段平均坡度3.9%的长缓坡，但这种爬坡对黄衝来说，有点太简单了。
加上他的队友们，此刻也都在主车群中控场，他们肯定不会带著大集团去追击自己的主將的。
所以贝蒂奥尔如果在下一段爬坡过顶之前，要是还追不上黄冲，那他肯定就单飞到最后了。”
【主播主播，如果黄冲真的在米兰都灵赛中顺利夺冠，那他后续有没有机会，去参加20號开始的比利时连续五场古典赛啊？】
“如果夺冠的话，肯定有机会的，大家要对他有信心。
不过这终究要看博拉车队的高层到底怎么安排。
主播当然和大家一样，都希望黄冲能早点出现在世巡赛的顶级比赛中，比如去参加五大古典赛之类的。
不过三天后的米兰圣雷莫，以及五天后举办的环加泰隆尼亚一周赛，博拉车队的参赛名单都已经出来了，我国车手黄冲並不会参加！
当然，这两场比赛uae车队的波加查是会参赛的，所以大家依旧可以准点来直播间，主播到时会全程直播这两场比赛的“”
“黄，你现在已经拉开贝蒂奥尔接近1分钟了，在穿过科尔纳小镇（courgne）
后，下一个爬坡科莱雷托卡斯泰尔诺沃（collerettocastelnuovo）爬坡马上就会到来。
只要顶过这段爬坡，对方基本就没有机会了。
至於主车群，现在已经被你拉开到了一分半左右。
uae车队的车手正在疯狂提速，但我们的队员一直在压阵跟隨，你只要保持住现在的速度和功率，无论是贝蒂奥尔还是主车群，基本都不可能追上你了。”
无线电中，阿尔达格儘可能在压抑著兴奋的声音，不断在响起。
作为领队，比赛未结束之前，他肯定是不能半场开香檳、提前庆祝的。
黄冲知道此刻教练组所在的队车，就紧跟在单飞的自己后面，所以也没必要回答什么，只要全力进攻就行了。
作为一名在计时赛中也非常顶级的车手，单飞突围对他来说，其实非常適合。
因为他的骑行姿势，可以长时间保持在非常气动的效果，加上他的閾值骑行能力，又那么持久，身后的贝蒂奥尔被他拉开一分钟，还想追上他？
根本是痴人说梦！
可以说，只要不是范德普尔、波加查、以及艾菲內普尔这种最顶级的选手，其它人一旦在爬坡中没能跟住他，那除非是在下坡和大平路中，跟隨大集团一起追击他，否则的话，被他跑掉的可能性就太大了。
很快，隨著黄冲在科尔纳小镇中，被一茬又一茬义大利的本地居民，疯狂加油和助威后，也是迅速穿越了整座小镇，从而进入到了本次赛段中，最后一段爬坡当中。
对於科莱雷托卡斯泰尔诺沃爬坡，虽然长度上，达到了3.8km，但其实难度全集中在前面的两公里。
这两公里的平均坡度高达6.6%，而最大坡度的位置，大概有那么几十米距离，会达到9.5%左右。
至於衝上山顶之后，马上就是一段长约一公里左右的—0.7%缓下坡，然后再接上最后一段约800米长的2.7%缓上坡。
黄冲昨天当然也是跟隨车队提前来这段公路踩点过的，而凭藉著系统赠予的【地形预判】能力，他虽然无法在当下这个阶段，骑上一遍，就记住整条赛段的地形，但把重心全部放在最后这35km的路程时，想记住其中某一小段的地形，还是没什么问题的。
这就是为什么，他在最关键的第二段爬坡接下坡的关键路段，展现出了非凡的掌控力。
他驶入6.6%的爬坡后，速度依然保持在20km/h左右，这个爬坡速度不能算快，但绝对足够保持住与身后的贝蒂奥尔之间的差距。
超过400w的閾值骑行，在个人单飞中，就算是世巡赛车手，也属於一线车手的水平了。
虽然和波加查、温格高那种在40分钟的高山爬坡中，功体比可以直接达到7+以上的水平，暂时还无法比擬，但这种火星人水平，整个世巡赛也就只有他们两人而已。
反正已经年迈的贝蒂奥尔，是不可能在整段爬坡中，达到7.0的平均功体比的。
而隨著黄冲在科莱雷托卡斯泰尔诺沃爬坡中先骑过一公里后，之后来到9.6%
的山顶路段时，虽然他已经把贝蒂奥尔的差距越来越大，目前已经拉开到1分20
秒。
但他依然站起来不断摇车，並且用500w左右的无氧功率，硬是摇了半分钟，直到彻底度过最高点，进入到0.7%的缓下坡后，他再继续蹬上两脚，在下坡中先把速度拉上去后，才降低心率和功率，开始恢復到坐踩模式。
“黄，你今天的表现，简直让我感到匪夷所思。
虽然今天的比赛难度不算很大，但你的实力与刚进队时相比，明显又提升了一个级別。
而且照现在看来，你对世巡赛级別的强度適应，无论是对我、还是车队所有的体能师、数据分析师来说，都比我们预期的要快得多。
虽然你才在世巡赛中骑了三场比赛，可以后再称呼你为新人，似乎已经不大合適了。
我们也可以提前庆祝车队和你，都將再次收穫一场非常重要的胜利。
接下来的路程，你可以稍稍降低功率，好好享受比赛了，贝蒂奥尔与你之间的差距，已是相去甚远，他不可能再追得上你了。
不过千万注意道路安全，尤其不要发生摔车！”
阿尔达格平时在车队说话的语气，向来严肃，可能是为了维持自己身为一把手的威严，也可能是天生性格如此。
但现在亲自带队轻鬆收穫一场胜利后，他的语气也不自觉变得轻鬆起来。
之前巴黎尼斯和双海赛双线作战时，车队成绩本都不是很理想，他的压力可谓空前巨大。
可他完全没想到，自己在中国挖到黄冲后，却是真正挖到了一个未来成就难以估量的顶级天才。
对方不仅刚登上世巡赛场就无缝连接，连续获得佳绩，成为了赛季初最耀眼的新星，还在车队的主力阵容於赛季首秀中表现欠佳时，迅速挽回了车队的荣誉和他个人的体面。
不过黄冲可不是这些欧洲佬，他並不习惯於喜形於色，或者在未完赛之前就提前在镜头中庆祝。
他踏踏实实、专心致志地骑完了最后十几公里的下坡，並等到自己领先著贝蒂奥尔整整一分半，彻底来到终点拱门位置时，才撒把张开双手，笑著给守在终点位置公路两边的当地车迷们，献上感谢的掌声。
而就在他过线的瞬间，系统字幕瞬间点亮：
【恭喜宿主获得职业生涯第一场在欧洲举办的pro级別古典赛胜利，成功获得200点uci积分，转化成初级优化值后，您当前的优化值余额为：240点】
对於优化值奖励，他也是从来不节省的，直接按比例给自己的ftp功率又加了四点，来到了422w。
隨后，他率先过了终点线后，被赛事工作人员带著先回到了博拉车队的主队大巴面前。
已经知道比赛结果的车队老板拉尔夫.登克，满脸兴奋地下车迎接，隨即在黄冲从车上下来后，更是张开双臂，狠狠地拥抱了后者，语气兴奋地夸讚道：“nice！！黄，简直是完美无暇的一场胜利！！
你的表现太出色了，你能加盟我的车队，绝对是我的荣幸！
感谢你在眾多选择中，最终选择来到博拉！”
黄冲听到登克这么说，自然是笑著回道：“谢谢，boss，我也很感谢车队能这么快就信任我，可以让我放开手脚去贏得胜利！”
米兰都灵赛结束后，黄冲领完自己的奖盃，暂时又没比赛了。
同时他在赛后当天下午，就跟隨车队返回到了米兰。
作为单日赛，赛事官方可不会像周赛官方那样，提供完整的餐食，所以他们没有在都灵长久逗留的必要。
返回到米兰后，黄冲参加完车队安排的庆功宴，第二天也是难得的选择了彻底休息。
作为冠军选手，假期当然是有的，所以他便和陈珺宜一起，在义大利这座第——
二大城市逛了逛，顺便给国內的家人、朋友、未来老丈人等等买一些礼物。
在南澳比赛时，由於行程上太赶，他都没机会去当地市场逛一逛，现在在米兰需要逗留四五天，恰好又有假期，他当然不想错过。
都说读万卷书不如行万里路，既然已经身在欧洲了，加上比赛之余又有这么好的机会，可以到处逛逛，他並非迂腐呆板之人，便带著陈珺宜玩一玩。
之所以说成是他带著陈珺宜，是因为在系统学习包的加持下，他早就已经学会义大利语。
所以当陈珺宜看到他在买东西时，和当地人用义大利语疯狂砍价，整个人都傻了。
这都什么啊？
她知道黄冲在英语方面是进步巨大的，平时和车队进行基本沟通，也早就没问题了。
但她是真没想到，黄冲平时仅仅是抱著手机，在app上学习欧洲的各国语言，也没去具体上课或请助教之类的，结果他这么快，连义大利语的基本交流也学会了？
“你现在很让我吃惊哎，黄冲，你居然连义大利语都学会了？”
两人在米兰市中心逛了一圈，礼物也买的差不多后，便找了家咖啡厅，准备喝点东西，休息一下。
黄冲作为职业车手，无论在国內、还是国外，普通餐厅里的正餐肯定是不会吃的。
但是喝杯咖啡，再吃块小蛋糕，这些都没问题。
这也是大多数车手无论去哪个国家比赛，赛前赛后都会做的事。
黄冲眼见陈珺宜为自己惊讶，却是丝毫不慌，反正语言能力这东西，他迟早要暴露的，但现在还是谦虚回道：“哪有这么快，我就是专门学了几句用来砍价的，这不是身在异国他乡嘛！
这帮老外看面相就精的要死，我是真怕他们看著我这张东方脸，以为我是来旅游的，然后故意坑我！
我要能说几句本地话，他们肯定就不敢漫天要价了！”
陈珺宜听到黄冲如此说，倒是深以为然地点了点头，並为后者的机智感到有些佩服。
在欧洲这些个发达国家，虽然华人面孔早就司空见惯、不足为奇，像什么留学生、在这边打工的，包括做生意的等等都有，但要是一句本地话都不会说，的確容易被当成猪宰！
而他们在米兰休假逛了一天后，两人便归队了。
虽说黄冲並不会参加今年的米兰圣雷莫，但车队的赛前训练，他是可以一同参加的。
对於这条赛道，其特点就是长，完全是世巡赛所有单日赛中最长的一条，足足有288km。
將近300km的赛道，如果换成普通业余骑友来骑，尤其均速只能做到30km/h左右的爱好者，基本要从早上一直骑到晚上了。
但对世巡赛车手来说，由於这条赛段相对平坦，加上爬坡起伏很少，基本只要六个小时出头就能完赛。
车队的训练肯定也不是把整条赛道全程都骑一遍，尤其平路路段，其实也没什么训练的必要。
这条赛段在前面的巡航中，彼此都是完全拉不开差距的。
除非车手自身的基础功率，根本达不到完赛水平，或者是那种需要给主將疯狂领骑的副將们，才会在大集团中早早掉队。
黄冲前世每年都看这条赛段的比赛，当然知道这个赛段的胜负点，就在最后一段爬坡点：波乔山爬坡（poggiodisanremo）。
但这座山的爬坡，对范德普尔这样的最顶级的古典赛车手来说，的確是难度太低了。
垂直爬升162m，全长3.6km，平均坡度3.7%
就这坡度，波加查就算是在长缓坡中把自己的锁踏踩冒烟，也不可能甩得掉范德普尔。
当然，黄冲跟队来到波乔山亲自骑了一趟后，心里自然而然也会感到有些信心不足。
他和波加查如今本算是同类型车手，尤其体重、身高上都很接近，对方这么强都甩不掉范德普尔，他肯定也没戏。
除非他愿意增重，主动转变成范德普尔这样力大砖飞的古典赛猛男。
这个思路不是不能实现，毕竟在世巡赛当中，有很多单日赛都属於平路赛段，或短爬坡起伏路绕圈赛。
米兰圣雷莫自然不用多说，而像是布鲁日—德帕內经典赛、e3经典赛、根特一韦弗尔海姆古典赛、巴黎鲁贝等等，也都是差不多类型的比赛。
如果自己在主要的三大环赛都取得成绩了，最后为了实现世巡赛集邮，比如故意为了拿遍每一场世巡赛的胜利，倒是可以一试。
但现在么，黄冲肯定是不会改变体重和骑行方式的。
而隨著时间来到米兰圣雷莫的比赛日，没有参加比赛的黄冲，自然也是当起了车迷。
这可是仅次於环法级別的顶级赛事，参赛阵容更是巨星云集，能现场看比赛，谁愿意错过？
最重要的一点是，他不同於义大利本地或全世界专门跑来这里观赛的车迷，只能守在赛道某一个途径点或者终点位置看比赛。
他身为博拉车手，而且又是上一站冠军，那是可以坐在队车中，全程跟著教练组，一起看完整个比赛过程的。
而这种待遇，毫无疑问相当於是vip中的vip了。
当然，由於这条赛段实在太长，而前面250km左右，大家又都是在集团中划水蹭风，黄冲坐在队车上跟隨大集团五个多小时，真是坐的浑身难受。
老实说，习惯长距离骑行之后，他真的更愿意自己也上赛道骑五六个小时的二区有氧，而不想在轿车上，持续性地坐五六个小时。
不过当比赛来到距离终点只剩下10km左右的波乔山脚时，隨著波加查主动发起进攻，在车上坐的筋疲力尽的黄冲，也是立刻恢復了精神气，瞬间从座位上立直了身体。
虽然他目前，还没获得能和公路车第一人，在同场比赛中正面对决的实力与机会，但能在现场亲眼看到对方进攻时的画面，也算是不虚此行了。
不得不说，波加查的进攻，不愧是火星人，对方在爬坡中发起的无氧爆发，和平路衝刺完全不是一个概念。
毕竟平路衝刺不需要对抗自身那么大的重力影响。
而这傢伙，不仅起脚时的功率巨猛，而且无氧进攻距离实在太远了。
所以除了范德普尔以外，根本没有第三人，能在爬坡中跟得住波加查。
博拉车队在主车群进入到波乔山进攻后，就只有阿尔达格安排的主將车手：
马泰奥·索布雷罗（sobreromatteo），还能勉强跟住领先集团。
对於这名义大利的本土队友，老实说，黄冲了解的不算多。
只知道对方拿过环意中的个人计时赛冠军。
反正就爬坡能力来说，较之这帮顶级车手，对方明显是有差距的。
而最终结果也和他赛前预测的差不多，索布雷罗最终只以总成绩第12名过线0
至于波加查，虽然在波乔山的全段进攻都很猛，但就是甩不开范德普尔，最终在下坡过程中，两人就被皮德科克这种在下坡技术中，堪称妖孽般的怪才给顺利追上。
所幸，波加查在最后两百米的集团衝刺中，依旧展现出了超强的平路衝刺爆发能力，最终第三名过线，还是保住了自己的领奖台。
至於第一名，则是欧倍青车队的顶级衝刺手：菲力普森。
毫无疑问，菲力普森的平路衝刺能力，的確是世巡赛中最强大的。
但他之所以能拿冠军，却完全是靠队友范德普尔，在波乔山自爆式地咬死波加查，才给他创造出了终点拼衝刺的机会。
如果波加查没有范德普尔帮忙牵制，几乎可以说，米兰圣雷莫他一样没有对手。
因为现实就是，全世界除了范德普尔以外，没有第二人可以在波乔山跟住他的进攻。
哪怕2025年的米兰圣雷莫，从场面上，菲利波.甘纳也死死跟在了二人身后，但其实如果没有范德普尔，波加查肯定能把他拉掉。
总之，在米兰圣雷莫这个赛道，波加查和范德普尔，真有种既生瑜、何生亮的冤家般的宿命感。
比赛结束后，博拉车队除了第12名过线的索布雷罗，拿到95点uci积分，还有另外三位车手都处在30—50名这个集团中，所以他们也分別收穫了15点uci积分。
但在如此顶级、冠军积分甚至高达800分的比赛中，四人加起来才拿到140点uci积分，甚至还不如黄冲一个人在pro级別的赛事中拿到的分数高，无疑就让阿尔达格和登克，再次有些黑脸了。
可是他们又不得不接受这个现实。
博拉车队就是没有足够顶级的衝刺手和古典赛车手。
虽说车队有韦尔斯福德、范波佩尔、梅乌斯，以及索布雷罗等人，但他们在重要比赛中夺取冠军的概率，真就几乎为零。
只有那些不怎么重要的比赛，像跨洋的环澳赛，其它车队甚至都懒得派自家的顶级衝刺手过去，博拉才有可能在衝刺赛段拿下几个冠军。
现在比赛完全进入到了欧洲赛季，来到所有世巡赛车队都在这片土地上扎根的区域，参赛条件又如此方便的情况下，博拉想在平路赛段再拿冠军，的確是需要奇蹟般的运气了。
不过好在车队在2024赛季，大方向上是以总成绩为主的，所以就算在单日赛和平路赛上表现欠佳，也还算能够接受吧。
“黄，看完这场比赛，你觉得自己距离这些最顶级的单日赛车手，差距如何？
”
米兰圣雷莫结束后，在返回车队总部的路上，阿尔达格对他问了句。
黄冲不知道对方问这话是什么意思，但作为职业车手，他肯定不能怯场，更不可能主动认输，这两点是毫无疑问的。
自信心对运动员来说，本是最重要的部分。
如果一个人没自信，那就算技术上领先，一到重要比赛，心理上也会开始拉跨，导致技术变形，根本就发挥不出自己的真实水平。
而这样的人，通常也被称之为：大赛软脚虾，就只会在自己熟悉的固定范围內虐虐菜而已。
黄冲当然不是大赛软脚虾，所以他想了一下，也是直接回道：“总监，没有真正和他们站在同一条赛道上比过之前，很难说得清楚，我跟他们存在著多少差距。
你也知道，比赛中的情况，和训练数据是无法一致的。
我自认为自己的心理素质，还算不错。
比如越是困难的比赛环境，或者处在比赛中的关键时刻时，我常常都能发挥出超常水平。
您也许没看过我去年六月份，在泰国罗勇府参加亚锦赛的比赛，但我自己的记忆是很深刻的。
那是我第一次和世巡赛车手正面较量。
哈萨克斯坦派出了他们国家的盖尔伯和叶夫根尼，他们当时都已经是阿斯塔纳一线队的队员。
虽说我最后拼尽全力，也只拿到了银牌，但以我那时候的实力，能在终点前绝杀叶夫根尼，从他们手中抢走一个直通巴黎奥运会的资格，我觉得就是超常发挥的结果。
其实我很清楚，当时以我自己的实力，如果只按训练数据对比，是绝不可能在两名世巡赛车手的轮番绞杀下，占得半点优势的。
但结果是，我就是贏了，而且是以一种当时在任何人看来，包括我的国家队主教练，都觉得完全不可能的情况下贏的。
所以那场比赛之后，我就常常告诉自己，在比赛没有彻底结束之前，一定要继续拼下去。
拼了不一定能获胜，毕竟车手之间的差距是客观存在的，但不拼就一定是输，不是么？”
阿尔达格听到黄冲这番回答，脸上除了错愕，就是震惊。
这样的回答，他不能说满意，毕竟身为领队，他想要的是更加真实和具体的答覆。
但要说不满意，其实也谈不上。
因为黄冲的案例肯定是真实的，这点毋庸置疑。
而体育竞技，除了基础实力以外，的確还存在著可以超水平发挥的空间。
所以阿尔达格回到车队后，真就把去年亚锦赛的比赛，翻出来仔仔细细看了一遍。
结果让他大为吃惊。
毫无疑问，去年的黄冲，实力远不如现在的自己，这点单从完赛均速上，就能明显看的出来。
按照他的预估，亚锦赛时的黄冲，估计ftp功率才350—360w之间，所以才会和叶夫根尼这种刚加入到世巡赛的车手杀的难解难分。
但最终，黄冲的確是靠著非凡的毅力，以及灵活多变的战术，迫使盖尔伯在终点前，为了保持金牌，只能提前单飞走掉。
於是成功换回了可以和叶夫根尼单挑、並在终点前绝杀对方的机会。
如果选择和两名世巡赛车手比终点衝刺，那黄冲在胜率上，肯定会大大降低。
毕竟人家可以打配合。
但不管怎么说，回顾完对方这场比赛过程，终点绝杀也好、奥运名额也罢，这些在阿尔达格眼里，都只能算次要的东西，根本不值一提。
可唯独黄冲在这短短一年中，提升了足足几十点ftp功率，却让他的观赛心情，久久难以平息：
这都什么东方怪物？
进步速度这么可怕？
得亏这傢伙来到了他们博拉车队。
这要是再加盟到uae或者维斯马车队，那其他世巡赛车队，还要不要活了？
於是，阿尔达格不得不重新审视黄冲的实力，並在马上於比利时地区举办的五场顶级世巡赛：单日赛中，开始考虑，是否要將对方的名字放进去？
“ohmygoodness！！“
“看看这名中国车手在下坡中的速度—一我们国家的英雄，2019年的环弗兰德斯冠军贝蒂奥尔，在他面前看起来就像是一名业余车手！！”
“他们俩在下坡中过弯时的走线，简直截然不同，这名中国车手太流畅了！！”
“简直无法想像，我断定博拉车队昨天肯定带著自家车手，来这条赛道踩点过，可是你看这名中国车手，他在每一个弯道中的表现，却仿佛是出生在瓦拉小镇（rivara）或者科尔纳小镇（courgne）的本地人—
”
“噢，伙计，这话怎么说？”
“因为这名中国人显然比贝蒂奥尔，更了解我们国家这条从米兰到都灵的乡村公路——”
义大利公路车频道的两位主持人，在直播中见到本土车手於陡坡中被黄冲拉爆时，顶多是哀嚎和不甘。
可在过完山顶后，隨著黄冲在普拉斯科尔萨诺下坡中的林间公路上，直接把速度飆到接近90km/h，同时还在每一个弯道前都能提前做到选好路线，从外侧如手术台上的刀子般精准切入到弯心、再以身轻如燕般的压弯姿態滑翔般驶过整个弯道，这种顶级控车所带来的速度与流畅感，就让他们只能充满敬佩了！
这种对地形的掌控力，其实就像他们说得一样，除非是生在、长在这两个小镇之间的本地人。
为了谋生、工作、或者走街串巷，每天都要往返在这段山间公路，才能对这条复杂而蜿蜒的道路，做到如此记忆深刻。
可黄冲明明是一个中国人，而且昨天才第一次踏上义大利的国土，对这段公路最多只熟悉了一天，他就做到了如此成竹在胸和游刃有余的地步。
这叫他们如何能不感到震惊？
而同时间，在中国的一些直播平台，那些正在转播这场比赛的主播们，看到黄冲在下坡中如此表现，虽然他们都听不懂义大利的原声直播，但亲眼看到如此画面，也都忍不住地发出了连声惊嘆：“家人们！！黄冲这波进攻真的太牛了！！
他先是把英孚教育车队的贝蒂奥尔，在11.6%的最大陡坡中，直接拉掉，然后又在下坡进攻中，把时间越拉越大。
现在他已经把和贝蒂奥尔的差距，拉开到了45秒，主车群更是被他瞬间拉开1
分15秒。
他有这种顶级的单日赛能力，感觉完全是下一个波加查啊！！！”
直播间评论区，观赛的骑友们听到主播激动的声音后，此刻也是开始疯狂提问，有人问道：
【主播主播，你觉得黄冲现在这个领先优势，能保持到最后吗？】
主播立刻进行回答：“感谢这位网友的提问，在我看来，现在比赛已经只剩下20公里，虽然后面还有一段平均坡度3.9%的长缓坡，但这种爬坡对黄衝来说，有点太简单了。
加上他的队友们，此刻也都在主车群中控场，他们肯定不会带著大集团去追击自己的主將的。
所以贝蒂奥尔如果在下一段爬坡过顶之前，要是还追不上黄冲，那他肯定就单飞到最后了。”
【主播主播，如果黄冲真的在米兰都灵赛中顺利夺冠，那他后续有没有机会，去参加20號开始的比利时连续五场古典赛啊？】
“如果夺冠的话，肯定有机会的，大家要对他有信心。
不过这终究要看博拉车队的高层到底怎么安排。
主播当然和大家一样，都希望黄冲能早点出现在世巡赛的顶级比赛中，比如去参加五大古典赛之类的。
不过三天后的米兰圣雷莫，以及五天后举办的环加泰隆尼亚一周赛，博拉车队的参赛名单都已经出来了，我国车手黄冲並不会参加！
当然，这两场比赛uae车队的波加查是会参赛的，所以大家依旧可以准点来直播间，主播到时会全程直播这两场比赛的“”
“黄，你现在已经拉开贝蒂奥尔接近1分钟了，在穿过科尔纳小镇（courgne）
后，下一个爬坡科莱雷托卡斯泰尔诺沃（collerettocastelnuovo）爬坡马上就会到来。
只要顶过这段爬坡，对方基本就没有机会了。
至於主车群，现在已经被你拉开到了一分半左右。
uae车队的车手正在疯狂提速，但我们的队员一直在压阵跟隨，你只要保持住现在的速度和功率，无论是贝蒂奥尔还是主车群，基本都不可能追上你了。”
无线电中，阿尔达格儘可能在压抑著兴奋的声音，不断在响起。
作为领队，比赛未结束之前，他肯定是不能半场开香檳、提前庆祝的。
黄冲知道此刻教练组所在的队车，就紧跟在单飞的自己后面，所以也没必要回答什么，只要全力进攻就行了。
作为一名在计时赛中也非常顶级的车手，单飞突围对他来说，其实非常適合。
因为他的骑行姿势，可以长时间保持在非常气动的效果，加上他的閾值骑行能力，又那么持久，身后的贝蒂奥尔被他拉开一分钟，还想追上他？
根本是痴人说梦！
可以说，只要不是范德普尔、波加查、以及艾菲內普尔这种最顶级的选手，其它人一旦在爬坡中没能跟住他，那除非是在下坡和大平路中，跟隨大集团一起追击他，否则的话，被他跑掉的可能性就太大了。
很快，隨著黄冲在科尔纳小镇中，被一茬又一茬义大利的本地居民，疯狂加油和助威后，也是迅速穿越了整座小镇，从而进入到了本次赛段中，最后一段爬坡当中。
对於科莱雷托卡斯泰尔诺沃爬坡，虽然长度上，达到了3.8km，但其实难度全集中在前面的两公里。
这两公里的平均坡度高达6.6%，而最大坡度的位置，大概有那么几十米距离，会达到9.5%左右。
至於衝上山顶之后，马上就是一段长约一公里左右的—0.7%缓下坡，然后再接上最后一段约800米长的2.7%缓上坡。
黄冲昨天当然也是跟隨车队提前来这段公路踩点过的，而凭藉著系统赠予的【地形预判】能力，他虽然无法在当下这个阶段，骑上一遍，就记住整条赛段的地形，但把重心全部放在最后这35km的路程时，想记住其中某一小段的地形，还是没什么问题的。
这就是为什么，他在最关键的第二段爬坡接下坡的关键路段，展现出了非凡的掌控力。
他驶入6.6%的爬坡后，速度依然保持在20km/h左右，这个爬坡速度不能算快，但绝对足够保持住与身后的贝蒂奥尔之间的差距。
超过400w的閾值骑行，在个人单飞中，就算是世巡赛车手，也属於一线车手的水平了。
虽然和波加查、温格高那种在40分钟的高山爬坡中，功体比可以直接达到7+以上的水平，暂时还无法比擬，但这种火星人水平，整个世巡赛也就只有他们两人而已。
反正已经年迈的贝蒂奥尔，是不可能在整段爬坡中，达到7.0的平均功体比的。
而隨著黄冲在科莱雷托卡斯泰尔诺沃爬坡中先骑过一公里后，之后来到9.6%
的山顶路段时，虽然他已经把贝蒂奥尔的差距越来越大，目前已经拉开到1分20
秒。
但他依然站起来不断摇车，並且用500w左右的无氧功率，硬是摇了半分钟，直到彻底度过最高点，进入到0.7%的缓下坡后，他再继续蹬上两脚，在下坡中先把速度拉上去后，才降低心率和功率，开始恢復到坐踩模式。
“黄，你今天的表现，简直让我感到匪夷所思。
虽然今天的比赛难度不算很大，但你的实力与刚进队时相比，明显又提升了一个级別。
而且照现在看来，你对世巡赛级別的强度適应，无论是对我、还是车队所有的体能师、数据分析师来说，都比我们预期的要快得多。
虽然你才在世巡赛中骑了三场比赛，可以后再称呼你为新人，似乎已经不大合適了。
我们也可以提前庆祝车队和你，都將再次收穫一场非常重要的胜利。
接下来的路程，你可以稍稍降低功率，好好享受比赛了，贝蒂奥尔与你之间的差距，已是相去甚远，他不可能再追得上你了。
不过千万注意道路安全，尤其不要发生摔车！”
阿尔达格平时在车队说话的语气，向来严肃，可能是为了维持自己身为一把手的威严，也可能是天生性格如此。
但现在亲自带队轻鬆收穫一场胜利后，他的语气也不自觉变得轻鬆起来。
之前巴黎尼斯和双海赛双线作战时，车队成绩本都不是很理想，他的压力可谓空前巨大。
可他完全没想到，自己在中国挖到黄冲后，却是真正挖到了一个未来成就难以估量的顶级天才。
对方不仅刚登上世巡赛场就无缝连接，连续获得佳绩，成为了赛季初最耀眼的新星，还在车队的主力阵容於赛季首秀中表现欠佳时，迅速挽回了车队的荣誉和他个人的体面。
不过黄冲可不是这些欧洲佬，他並不习惯於喜形於色，或者在未完赛之前就提前在镜头中庆祝。
他踏踏实实、专心致志地骑完了最后十几公里的下坡，並等到自己领先著贝蒂奥尔整整一分半，彻底来到终点拱门位置时，才撒把张开双手，笑著给守在终点位置公路两边的当地车迷们，献上感谢的掌声。
而就在他过线的瞬间，系统字幕瞬间点亮：
【恭喜宿主获得职业生涯第一场在欧洲举办的pro级別古典赛胜利，成功获得200点uci积分，转化成初级优化值后，您当前的优化值余额为：240点】
对於优化值奖励，他也是从来不节省的，直接按比例给自己的ftp功率又加了四点，来到了422w。
隨后，他率先过了终点线后，被赛事工作人员带著先回到了博拉车队的主队大巴面前。
已经知道比赛结果的车队老板拉尔夫.登克，满脸兴奋地下车迎接，隨即在黄冲从车上下来后，更是张开双臂，狠狠地拥抱了后者，语气兴奋地夸讚道：“nice！！黄，简直是完美无暇的一场胜利！！
你的表现太出色了，你能加盟我的车队，绝对是我的荣幸！
感谢你在眾多选择中，最终选择来到博拉！”
黄冲听到登克这么说，自然是笑著回道：“谢谢，boss，我也很感谢车队能这么快就信任我，可以让我放开手脚去贏得胜利！”
米兰都灵赛结束后，黄冲领完自己的奖盃，暂时又没比赛了。
同时他在赛后当天下午，就跟隨车队返回到了米兰。
作为单日赛，赛事官方可不会像周赛官方那样，提供完整的餐食，所以他们没有在都灵长久逗留的必要。
返回到米兰后，黄冲参加完车队安排的庆功宴，第二天也是难得的选择了彻底休息。
作为冠军选手，假期当然是有的，所以他便和陈珺宜一起，在义大利这座第——
二大城市逛了逛，顺便给国內的家人、朋友、未来老丈人等等买一些礼物。
在南澳比赛时，由於行程上太赶，他都没机会去当地市场逛一逛，现在在米兰需要逗留四五天，恰好又有假期，他当然不想错过。
都说读万卷书不如行万里路，既然已经身在欧洲了，加上比赛之余又有这么好的机会，可以到处逛逛，他並非迂腐呆板之人，便带著陈珺宜玩一玩。
之所以说成是他带著陈珺宜，是因为在系统学习包的加持下，他早就已经学会义大利语。
所以当陈珺宜看到他在买东西时，和当地人用义大利语疯狂砍价，整个人都傻了。
这都什么啊？
她知道黄冲在英语方面是进步巨大的，平时和车队进行基本沟通，也早就没问题了。
但她是真没想到，黄冲平时仅仅是抱著手机，在app上学习欧洲的各国语言，也没去具体上课或请助教之类的，结果他这么快，连义大利语的基本交流也学会了？
“你现在很让我吃惊哎，黄冲，你居然连义大利语都学会了？”
两人在米兰市中心逛了一圈，礼物也买的差不多后，便找了家咖啡厅，准备喝点东西，休息一下。
黄冲作为职业车手，无论在国內、还是国外，普通餐厅里的正餐肯定是不会吃的。
但是喝杯咖啡，再吃块小蛋糕，这些都没问题。
这也是大多数车手无论去哪个国家比赛，赛前赛后都会做的事。
黄冲眼见陈珺宜为自己惊讶，却是丝毫不慌，反正语言能力这东西，他迟早要暴露的，但现在还是谦虚回道：“哪有这么快，我就是专门学了几句用来砍价的，这不是身在异国他乡嘛！
这帮老外看面相就精的要死，我是真怕他们看著我这张东方脸，以为我是来旅游的，然后故意坑我！
我要能说几句本地话，他们肯定就不敢漫天要价了！”
陈珺宜听到黄冲如此说，倒是深以为然地点了点头，並为后者的机智感到有些佩服。
在欧洲这些个发达国家，虽然华人面孔早就司空见惯、不足为奇，像什么留学生、在这边打工的，包括做生意的等等都有，但要是一句本地话都不会说，的確容易被当成猪宰！
而他们在米兰休假逛了一天后，两人便归队了。
虽说黄冲並不会参加今年的米兰圣雷莫，但车队的赛前训练，他是可以一同参加的。
对於这条赛道，其特点就是长，完全是世巡赛所有单日赛中最长的一条，足足有288km。
將近300km的赛道，如果换成普通业余骑友来骑，尤其均速只能做到30km/h左右的爱好者，基本要从早上一直骑到晚上了。
但对世巡赛车手来说，由於这条赛段相对平坦，加上爬坡起伏很少，基本只要六个小时出头就能完赛。
车队的训练肯定也不是把整条赛道全程都骑一遍，尤其平路路段，其实也没什么训练的必要。
这条赛段在前面的巡航中，彼此都是完全拉不开差距的。
除非车手自身的基础功率，根本达不到完赛水平，或者是那种需要给主將疯狂领骑的副將们，才会在大集团中早早掉队。
黄冲前世每年都看这条赛段的比赛，当然知道这个赛段的胜负点，就在最后一段爬坡点：波乔山爬坡（poggiodisanremo）。
但这座山的爬坡，对范德普尔这样的最顶级的古典赛车手来说，的確是难度太低了。
垂直爬升162m，全长3.6km，平均坡度3.7%
就这坡度，波加查就算是在长缓坡中把自己的锁踏踩冒烟，也不可能甩得掉范德普尔。
当然，黄冲跟队来到波乔山亲自骑了一趟后，心里自然而然也会感到有些信心不足。
他和波加查如今本算是同类型车手，尤其体重、身高上都很接近，对方这么强都甩不掉范德普尔，他肯定也没戏。
除非他愿意增重，主动转变成范德普尔这样力大砖飞的古典赛猛男。
这个思路不是不能实现，毕竟在世巡赛当中，有很多单日赛都属於平路赛段，或短爬坡起伏路绕圈赛。
米兰圣雷莫自然不用多说，而像是布鲁日—德帕內经典赛、e3经典赛、根特一韦弗尔海姆古典赛、巴黎鲁贝等等，也都是差不多类型的比赛。
如果自己在主要的三大环赛都取得成绩了，最后为了实现世巡赛集邮，比如故意为了拿遍每一场世巡赛的胜利，倒是可以一试。
但现在么，黄冲肯定是不会改变体重和骑行方式的。
而隨著时间来到米兰圣雷莫的比赛日，没有参加比赛的黄冲，自然也是当起了车迷。
这可是仅次於环法级別的顶级赛事，参赛阵容更是巨星云集，能现场看比赛，谁愿意错过？
最重要的一点是，他不同於义大利本地或全世界专门跑来这里观赛的车迷，只能守在赛道某一个途径点或者终点位置看比赛。
他身为博拉车手，而且又是上一站冠军，那是可以坐在队车中，全程跟著教练组，一起看完整个比赛过程的。
而这种待遇，毫无疑问相当於是vip中的vip了。
当然，由於这条赛段实在太长，而前面250km左右，大家又都是在集团中划水蹭风，黄冲坐在队车上跟隨大集团五个多小时，真是坐的浑身难受。
老实说，习惯长距离骑行之后，他真的更愿意自己也上赛道骑五六个小时的二区有氧，而不想在轿车上，持续性地坐五六个小时。
不过当比赛来到距离终点只剩下10km左右的波乔山脚时，隨著波加查主动发起进攻，在车上坐的筋疲力尽的黄冲，也是立刻恢復了精神气，瞬间从座位上立直了身体。
虽然他目前，还没获得能和公路车第一人，在同场比赛中正面对决的实力与机会，但能在现场亲眼看到对方进攻时的画面，也算是不虚此行了。
不得不说，波加查的进攻，不愧是火星人，对方在爬坡中发起的无氧爆发，和平路衝刺完全不是一个概念。
毕竟平路衝刺不需要对抗自身那么大的重力影响。
而这傢伙，不仅起脚时的功率巨猛，而且无氧进攻距离实在太远了。
所以除了范德普尔以外，根本没有第三人，能在爬坡中跟得住波加查。
博拉车队在主车群进入到波乔山进攻后，就只有阿尔达格安排的主將车手：
马泰奥·索布雷罗（sobreromatteo），还能勉强跟住领先集团。
对於这名义大利的本土队友，老实说，黄冲了解的不算多。
只知道对方拿过环意中的个人计时赛冠军。
反正就爬坡能力来说，较之这帮顶级车手，对方明显是有差距的。
而最终结果也和他赛前预测的差不多，索布雷罗最终只以总成绩第12名过线0
至于波加查，虽然在波乔山的全段进攻都很猛，但就是甩不开范德普尔，最终在下坡过程中，两人就被皮德科克这种在下坡技术中，堪称妖孽般的怪才给顺利追上。
所幸，波加查在最后两百米的集团衝刺中，依旧展现出了超强的平路衝刺爆发能力，最终第三名过线，还是保住了自己的领奖台。
至於第一名，则是欧倍青车队的顶级衝刺手：菲力普森。
毫无疑问，菲力普森的平路衝刺能力，的確是世巡赛中最强大的。
但他之所以能拿冠军，却完全是靠队友范德普尔，在波乔山自爆式地咬死波加查，才给他创造出了终点拼衝刺的机会。
如果波加查没有范德普尔帮忙牵制，几乎可以说，米兰圣雷莫他一样没有对手。
因为现实就是，全世界除了范德普尔以外，没有第二人可以在波乔山跟住他的进攻。
哪怕2025年的米兰圣雷莫，从场面上，菲利波.甘纳也死死跟在了二人身后，但其实如果没有范德普尔，波加查肯定能把他拉掉。
总之，在米兰圣雷莫这个赛道，波加查和范德普尔，真有种既生瑜、何生亮的冤家般的宿命感。
比赛结束后，博拉车队除了第12名过线的索布雷罗，拿到95点uci积分，还有另外三位车手都处在30—50名这个集团中，所以他们也分別收穫了15点uci积分。
但在如此顶级、冠军积分甚至高达800分的比赛中，四人加起来才拿到140点uci积分，甚至还不如黄冲一个人在pro级別的赛事中拿到的分数高，无疑就让阿尔达格和登克，再次有些黑脸了。
可是他们又不得不接受这个现实。
博拉车队就是没有足够顶级的衝刺手和古典赛车手。
虽说车队有韦尔斯福德、范波佩尔、梅乌斯，以及索布雷罗等人，但他们在重要比赛中夺取冠军的概率，真就几乎为零。
只有那些不怎么重要的比赛，像跨洋的环澳赛，其它车队甚至都懒得派自家的顶级衝刺手过去，博拉才有可能在衝刺赛段拿下几个冠军。
现在比赛完全进入到了欧洲赛季，来到所有世巡赛车队都在这片土地上扎根的区域，参赛条件又如此方便的情况下，博拉想在平路赛段再拿冠军，的確是需要奇蹟般的运气了。
不过好在车队在2024赛季，大方向上是以总成绩为主的，所以就算在单日赛和平路赛上表现欠佳，也还算能够接受吧。
“黄，看完这场比赛，你觉得自己距离这些最顶级的单日赛车手，差距如何？
”
米兰圣雷莫结束后，在返回车队总部的路上，阿尔达格对他问了句。
黄冲不知道对方问这话是什么意思，但作为职业车手，他肯定不能怯场，更不可能主动认输，这两点是毫无疑问的。
自信心对运动员来说，本是最重要的部分。
如果一个人没自信，那就算技术上领先，一到重要比赛，心理上也会开始拉跨，导致技术变形，根本就发挥不出自己的真实水平。
而这样的人，通常也被称之为：大赛软脚虾，就只会在自己熟悉的固定范围內虐虐菜而已。
黄冲当然不是大赛软脚虾，所以他想了一下，也是直接回道：“总监，没有真正和他们站在同一条赛道上比过之前，很难说得清楚，我跟他们存在著多少差距。
你也知道，比赛中的情况，和训练数据是无法一致的。
我自认为自己的心理素质，还算不错。
比如越是困难的比赛环境，或者处在比赛中的关键时刻时，我常常都能发挥出超常水平。
您也许没看过我去年六月份，在泰国罗勇府参加亚锦赛的比赛，但我自己的记忆是很深刻的。
那是我第一次和世巡赛车手正面较量。
哈萨克斯坦派出了他们国家的盖尔伯和叶夫根尼，他们当时都已经是阿斯塔纳一线队的队员。
虽说我最后拼尽全力，也只拿到了银牌，但以我那时候的实力，能在终点前绝杀叶夫根尼，从他们手中抢走一个直通巴黎奥运会的资格，我觉得就是超常发挥的结果。
其实我很清楚，当时以我自己的实力，如果只按训练数据对比，是绝不可能在两名世巡赛车手的轮番绞杀下，占得半点优势的。
但结果是，我就是贏了，而且是以一种当时在任何人看来，包括我的国家队主教练，都觉得完全不可能的情况下贏的。
所以那场比赛之后，我就常常告诉自己，在比赛没有彻底结束之前，一定要继续拼下去。
拼了不一定能获胜，毕竟车手之间的差距是客观存在的，但不拼就一定是输，不是么？”
阿尔达格听到黄冲这番回答，脸上除了错愕，就是震惊。
这样的回答，他不能说满意，毕竟身为领队，他想要的是更加真实和具体的答覆。
但要说不满意，其实也谈不上。
因为黄冲的案例肯定是真实的，这点毋庸置疑。
而体育竞技，除了基础实力以外，的確还存在著可以超水平发挥的空间。
所以阿尔达格回到车队后，真就把去年亚锦赛的比赛，翻出来仔仔细细看了一遍。
结果让他大为吃惊。
毫无疑问，去年的黄冲，实力远不如现在的自己，这点单从完赛均速上，就能明显看的出来。
按照他的预估，亚锦赛时的黄冲，估计ftp功率才350—360w之间，所以才会和叶夫根尼这种刚加入到世巡赛的车手杀的难解难分。
但最终，黄冲的確是靠著非凡的毅力，以及灵活多变的战术，迫使盖尔伯在终点前，为了保持金牌，只能提前单飞走掉。
於是成功换回了可以和叶夫根尼单挑、並在终点前绝杀对方的机会。
如果选择和两名世巡赛车手比终点衝刺，那黄冲在胜率上，肯定会大大降低。
毕竟人家可以打配合。
但不管怎么说，回顾完对方这场比赛过程，终点绝杀也好、奥运名额也罢，这些在阿尔达格眼里，都只能算次要的东西，根本不值一提。
可唯独黄冲在这短短一年中，提升了足足几十点ftp功率，却让他的观赛心情，久久难以平息：
这都什么东方怪物？
进步速度这么可怕？
得亏这傢伙来到了他们博拉车队。
这要是再加盟到uae或者维斯马车队，那其他世巡赛车队，还要不要活了？
於是，阿尔达格不得不重新审视黄冲的实力，並在马上於比利时地区举办的五场顶级世巡赛：单日赛中，开始考虑，是否要將对方的名字放进去？