第183章 规划產能：即將爆產的星耀汽车
车队一刻不停，晚上也是轮换著开车。终於在第二天下午两点多一点，车队来到目的地。
所有人虽然有些疲惫，但陈寧这些记者却无比兴奋。
特別是汇算成本的时候，陈寧他们更是震惊。
全程高速和低速加起来共2300多公里，这是很长的里程了。
而满载33吨货物的重卡，充电费用2674元，每公里的电费不到1.2元。而满载人员的大巴车k9，充电费用1722元，每公里不到八毛钱。
星耀v9，全程2300多公里，充电费用242元，一公里仅仅一毛多一点。
高速上的闪充桩，充电费用是不一样的。最贵的时候是1.06元每度电，最便宜的时候是0.76元每度电。
这个电费差距，主要是服务费的差距。服务费最低0.2元，最高0.5元。
晚上充电便宜，上午10点到下午4点充电最贵。
“师父，这个成本和平时你开油车的成本比起来，成本有多大的差距！”
记者询问开车的司机。
“这个太大了，同样规格的货车，一公里的油费差不多2.4元，浮动幅度也就两毛钱。这电车1.2元，这差的太多了。差了一倍了，一公里差了一块二，这差距太大了……”
司机直接说道。
“师父，如果你们物流车队换成电车。每年能节省多少燃油费……”
陈寧继续问道。
“这省的多了，一公里省1.2元，你算算就知道了。我们跑干线的，两个司机，每年最少也得跑个二三十万公里啊。如果是高效车队，三个司机轮流，每年就算是五十万公里也可以跑到。如果一年跑三十万公里，油费你就省三十六万。五十万公里，油费一年省六十万……”
当司机算这笔帐的时候，陈寧也咽了咽口水。
一年油费最高能节省60万，一辆车才多少钱啊。
这就是大货车，运营成本里面，油费占比非常大。这个时代，买一辆六轴重卡也就二十多万了，但是你跑货运，一年跑三十万公里，油费七十多万。
货车如此，大巴车也是如此。
油费支出非常大，虽然大巴车的油耗比货车要低。但是大巴车烧的是汽油啊，油价更高。
记者的採访结束，但是货车司机们的旅途並没有结束。
货车直接在物流园充上电，货还没有卸完，电已经充满了。等卸完货物，重新装满新的货物后，货车再次出发。
虽然没有记者，但是车厢內却依然有拍摄设备记录著这次旅途。
从燕京返程，一路一样顺利。不过到了凌晨，再次充满电之后，货车没有继续出发，而是直接在服务区休息了。
因为是纯电车，也根本不怕油耗子。两个司机直接在车里睡了一晚上，第二天早上睡醒吃过早餐才重新出发。
一米八的大床，两个人睡一点问题没有。而且车內可以开独立空调，一晚上也消耗不了多少电。
星耀汽车公司的会议室內，徐磊正在听匯报。
“徐总，我们的整车工厂，明年三月底，就可以正式投產。深城工厂规划的產能是年產能120万辆乘用车。同时大巴工厂和重卡工厂三月底也能完工，这两个工厂的年產量都是60万台……”
工作人员把工厂进度给匯报了过去。
星耀汽车搭建的工厂，是全球最先进的工厂，包括里面的工业机器人，都是星耀自己生產的。
星耀直接购买市面上最先进的生產线，徐磊对其进行合成后，將汽车生產线製造出来了。
有这样的生產线，生產出来的质量肯定不会差。只要不主动地偷工减料，这么先进的生產线生產的產品不存在质量差。
工厂三月底就能竣工，而且採用的平台架构是非常先进的。
年產能120万辆车，这个產能目前来说很不错了。毕竟星耀未来的定位价格不便宜，星耀品牌定位就是豪华品牌。
豪华品牌，价格肯定不便宜啊。
这么高的价格，月销十万辆，是一个很大的门槛。毕竟目前国內经济虽然快速发展，但是居民的收入水平还是相对比较低的。
除了乘用车，大巴车和重卡的工厂也会三月底投入使用。
月產能5万台，已经相当多了。如果未来销量好，可以快速地扩產。不管是大巴车还是重卡，销量都比乘用车要少，而且星耀的大巴和重卡走的是高端路线，价格也是很贵的。
就拿重卡来说，普通的燃油六轴重卡，目前售价也就二十六七万。但是星耀的t9重卡，目前內部定价159万人民幣。
价格差了很多倍，但是售价高也有售价高的理由。虽然贵了一百三十万左右，如果是物流公司什么的，仅仅节省燃油费，可能两三年就能省回来了。
再说了，不管是卡车还是大巴车，產品线都不止一款。大巴的k系列，卡车的t系列，都有不同型號的车型。
客车和卡车的购买者，是最会算帐的。而且这类车，公司购车的客户比较多。客运公司，货运公司，他们很清楚自己公司的业务。
一辆车每年跑多少公里？每辆车一年运营成本多少钱？如果购买电动车每年能省多少钱？运营周期划不划算。
徐磊点点头，目前星耀汽车的產品线已经全面铺开，很多车型已经定型，还有一些车型还在路试或者研发阶段。
乘用车这边，v9已经定型，已经申报了量產销售。m9也在路试，预计明年下半年就能上市。
v8项目直接被砍了，虽然有些可惜，但最终还是决定把它砍掉。星耀之接就是专注新能源汽车產业。
大巴车这里，k9也已经定型，工厂建设好以后就可以上市。更低级別的车辆明年下半年也会陆续上市，
卡车这里，明年產品线也会陆续上线。
明年，星巢的电池產能会大幅度增加，星耀汽车的產品也会陆续上线。
银河汽车的车型也在路试，也许明年年底就会上市。
明年，將会是华夏能源变革的一年。
对於徐磊来说，明年这些车型上市，电池大规模量產，投资也开始慢慢回本了。现在不管是星耀汽车，还是星巢能源这边，都还处於亏损呢。
要不是有星耀数码產品这些摇钱树，徐磊早就资金炼断裂了！
所有人虽然有些疲惫，但陈寧这些记者却无比兴奋。
特別是汇算成本的时候，陈寧他们更是震惊。
全程高速和低速加起来共2300多公里，这是很长的里程了。
而满载33吨货物的重卡，充电费用2674元，每公里的电费不到1.2元。而满载人员的大巴车k9，充电费用1722元，每公里不到八毛钱。
星耀v9，全程2300多公里，充电费用242元，一公里仅仅一毛多一点。
高速上的闪充桩，充电费用是不一样的。最贵的时候是1.06元每度电，最便宜的时候是0.76元每度电。
这个电费差距，主要是服务费的差距。服务费最低0.2元，最高0.5元。
晚上充电便宜，上午10点到下午4点充电最贵。
“师父，这个成本和平时你开油车的成本比起来，成本有多大的差距！”
记者询问开车的司机。
“这个太大了，同样规格的货车，一公里的油费差不多2.4元，浮动幅度也就两毛钱。这电车1.2元，这差的太多了。差了一倍了，一公里差了一块二，这差距太大了……”
司机直接说道。
“师父，如果你们物流车队换成电车。每年能节省多少燃油费……”
陈寧继续问道。
“这省的多了，一公里省1.2元，你算算就知道了。我们跑干线的，两个司机，每年最少也得跑个二三十万公里啊。如果是高效车队，三个司机轮流，每年就算是五十万公里也可以跑到。如果一年跑三十万公里，油费你就省三十六万。五十万公里，油费一年省六十万……”
当司机算这笔帐的时候，陈寧也咽了咽口水。
一年油费最高能节省60万，一辆车才多少钱啊。
这就是大货车，运营成本里面，油费占比非常大。这个时代，买一辆六轴重卡也就二十多万了，但是你跑货运，一年跑三十万公里，油费七十多万。
货车如此，大巴车也是如此。
油费支出非常大，虽然大巴车的油耗比货车要低。但是大巴车烧的是汽油啊，油价更高。
记者的採访结束，但是货车司机们的旅途並没有结束。
货车直接在物流园充上电，货还没有卸完，电已经充满了。等卸完货物，重新装满新的货物后，货车再次出发。
虽然没有记者，但是车厢內却依然有拍摄设备记录著这次旅途。
从燕京返程，一路一样顺利。不过到了凌晨，再次充满电之后，货车没有继续出发，而是直接在服务区休息了。
因为是纯电车，也根本不怕油耗子。两个司机直接在车里睡了一晚上，第二天早上睡醒吃过早餐才重新出发。
一米八的大床，两个人睡一点问题没有。而且车內可以开独立空调，一晚上也消耗不了多少电。
星耀汽车公司的会议室內，徐磊正在听匯报。
“徐总，我们的整车工厂，明年三月底，就可以正式投產。深城工厂规划的產能是年產能120万辆乘用车。同时大巴工厂和重卡工厂三月底也能完工，这两个工厂的年產量都是60万台……”
工作人员把工厂进度给匯报了过去。
星耀汽车搭建的工厂，是全球最先进的工厂，包括里面的工业机器人，都是星耀自己生產的。
星耀直接购买市面上最先进的生產线，徐磊对其进行合成后，將汽车生產线製造出来了。
有这样的生產线，生產出来的质量肯定不会差。只要不主动地偷工减料，这么先进的生產线生產的產品不存在质量差。
工厂三月底就能竣工，而且採用的平台架构是非常先进的。
年產能120万辆车，这个產能目前来说很不错了。毕竟星耀未来的定位价格不便宜，星耀品牌定位就是豪华品牌。
豪华品牌，价格肯定不便宜啊。
这么高的价格，月销十万辆，是一个很大的门槛。毕竟目前国內经济虽然快速发展，但是居民的收入水平还是相对比较低的。
除了乘用车，大巴车和重卡的工厂也会三月底投入使用。
月產能5万台，已经相当多了。如果未来销量好，可以快速地扩產。不管是大巴车还是重卡，销量都比乘用车要少，而且星耀的大巴和重卡走的是高端路线，价格也是很贵的。
就拿重卡来说，普通的燃油六轴重卡，目前售价也就二十六七万。但是星耀的t9重卡，目前內部定价159万人民幣。
价格差了很多倍，但是售价高也有售价高的理由。虽然贵了一百三十万左右，如果是物流公司什么的，仅仅节省燃油费，可能两三年就能省回来了。
再说了，不管是卡车还是大巴车，產品线都不止一款。大巴的k系列，卡车的t系列，都有不同型號的车型。
客车和卡车的购买者，是最会算帐的。而且这类车，公司购车的客户比较多。客运公司，货运公司，他们很清楚自己公司的业务。
一辆车每年跑多少公里？每辆车一年运营成本多少钱？如果购买电动车每年能省多少钱？运营周期划不划算。
徐磊点点头，目前星耀汽车的產品线已经全面铺开，很多车型已经定型，还有一些车型还在路试或者研发阶段。
乘用车这边，v9已经定型，已经申报了量產销售。m9也在路试，预计明年下半年就能上市。
v8项目直接被砍了，虽然有些可惜，但最终还是决定把它砍掉。星耀之接就是专注新能源汽车產业。
大巴车这里，k9也已经定型，工厂建设好以后就可以上市。更低级別的车辆明年下半年也会陆续上市，
卡车这里，明年產品线也会陆续上线。
明年，星巢的电池產能会大幅度增加，星耀汽车的產品也会陆续上线。
银河汽车的车型也在路试，也许明年年底就会上市。
明年，將会是华夏能源变革的一年。
对於徐磊来说，明年这些车型上市，电池大规模量產，投资也开始慢慢回本了。现在不管是星耀汽车，还是星巢能源这边，都还处於亏损呢。
要不是有星耀数码產品这些摇钱树，徐磊早就资金炼断裂了！