第112章 替代方案
念叨了一会儿，格列维奇又拿起陈天宇刚才画的那张草图，陷入了长久的沉默。
他的手指无意识地在图纸边缘摩挲，明显看得出他有点犹豫了。
增加外涵道，將纯粹的涡喷发动机，变成带有原始特徵的涡扇发动机。
这个想法看起来確实非常不错，能够得到的收穫很多。
更低的油耗，更低的排气温度，甚至可能带来额外的推力。
这简直是解决米格—19发动机过热的完美方案。
然而，兴奋只持续了短短几秒，隨即就被他想到的问题给打消了。
“陈，你的想法確实不错！”
格列维奇的声音有些沙哑。
“但是————这样改进的问题也很大！”
说到这儿，他指著图纸上发动机的截面。
“增加一个外涵道，哪怕是最简单的设计，发动机的直径也必然会增加。
这意味著什么？
这意味著我们必须推翻整个后机身的设计。
米格—19的生產线刚刚理顺，现在全部推倒重来，阿尔乔姆会杀了我的。”
这不仅仅是技术问题，更是生產和政治问题。
任何对成熟型號的重大修改，都可能引发一场风暴。
儘管如此，这个想法的诱惑力实在太大了。
格列维奇还是找了个时间，与阿尔乔姆·米高扬进行了紧急商议。
阿尔乔姆这位务实的设计局总师，听完后同样是先惊后虑。
他叼著菸斗，在办公室里来回踱步，烟雾繚绕中，眼神变幻不定。
“先问问米库林那边。”
最终，阿尔乔姆下了决心。
“不要提修改米格—19，就当是理论探討。
问他们，如果按照陈的思路，对am—5进行改进，理论上能增加多少推力？
外涵道设定在多大最合適？”
阿尔乔姆这个时候其实是做好两手打算的，如果这样做，发动机真的能大幅度提升推力，並且发动机大小改动不大的话。
他说不定还真要考虑是否採用新发动机。
当电话打到了米库林设计局，亚歷山大·米库林本人接到了这个技术諮询。
听完格列维奇转述的方案，电话那头沉默了许久。
“阿尔乔姆，格列维奇，你们是不是太理想化了？
又或者受到陈天宇的影响太深？”
米库林的声音带著一丝疲惫和不以为然。
“涡扇发动机，我们当然研究过。
它在中低空、亚音速领域確实有优势。
但对於追求高空高速的战斗机来说，巨大的迎风面积就是巨大的阻力。
更何况，我们目前根本没有成熟的风扇叶片技术，风扇叶片的效率和可靠性都是巨大的未知数。”
他停顿了一下，语气变得更加严肃：“我们的任务是儘快拿出稳定可靠的动力，而不是在实验室里搞好多年都出不来的新概念。
如果现在为am—5发动机增加涡扇，这款改进后的am—5，定型时间至少花费两三年时间0
如果按照这样的发动机来对米格19进行改进，推迟飞机定型的责任，谁来承担？”
这番话像一盆冷水，彻底浇灭了米高扬和格列维奇心中不多的期待。
米库林设计局的结论很明確：不打算在当前阶段进行涡扇发动机的研发。
不过，亚歷山大·米库林还是表现出了一位技术大师的严谨。
他补充道：“至於陈天宇同志提出的，从低压压气机引气冷却机身的方案，倒不是完全不可行。
但这需要重新设计几级压气机静子，调整气流通道。
而且，这部分空气不做功，会造成大约百分之二到三的推力损失。”
推力不增反降，还要修改设计。
这个结果让米高扬设计局彻底死了心。
经过简短的內部討论，他们最终决定，放弃任何对am—5发动机进行结构性修改的方案。
米格—19的发动机过热对油箱造成影响的解决方案，最终回归到了最原始、最笨拙的办法——
在发动机和油箱之间，加装厚重的隔热钢板和石棉隔热层。
儘管这样做会增加死重，但对米格19定型生產却不会造成太大影响。
当这个决定传达到ye—2验证机项目组时，苏联工程师们也打算照搬这个方案。
“同志们，我们是在设计一款全新的缩比验证机，不是在给一栋旧房子打补丁。”
在项目会议上，陈天宇站了起来，语气平静但坚定。
“死重是飞机性能最大的敌人。我们不能因为一个问题，就用一个更笨的办法去製造另一个问题。”
他的目光扫过在场的每一位工程师，包括几位面露不以为然的苏联专家。
“我的建议是，调整油箱布局。”
他走到黑板前，拿起粉笔，迅速画出机身尾部的剖面图。
“我们的这款验证机本来就不需要进行满油测试，因此我们完全可以通过调整验证机油箱的位置，彻底避开发动机涡轮段和加力燃烧室这两个最高温的区域。
这样发动机的高温区域就无法对油箱造成影响。”
说到这儿，陈天宇接著又画了第二张图：“同时，在机身腹部和两侧，增加三个小型的辅助进气口。
利用飞行时机身表面的压力差，將冷空气引入机身尾部，带走发动机散发的热量。
这做虽然会增加点阻力，但好在几乎不增加任何重量，却能达到还行的冷却效果。”
陈天宇提出的这两个解决方案，完全算得上是一套组合拳。
一个规避热源，一个主动散热，思路清晰，逻辑严谨。
在场的工程师们，无论是华夏的还是苏联的，看了后都觉得不错。
於是在陈天宇的坚持和无可辩驳的技术论证下，ye—2验证机最终採纳了这套全新的散热方案。
隨著一系列的改进紧锣密鼓地进行，时间来到1954年5月9日。
经过全面检查和地面试车后，编號“ye—2”的常规布局三角翼验证机，被牵引到试飞中心的跑道上。
阳光下，它银白色的机身反射著耀眼的光芒，大后掠角的三角翼充满了力量感。
由於设计上的差异，即便不看飞机的大小，也能让人一下子就意识到，这款飞机和米格—19在技术上有著代际差。
念叨了一会儿，格列维奇又拿起陈天宇刚才画的那张草图，陷入了长久的沉默。
他的手指无意识地在图纸边缘摩挲，明显看得出他有点犹豫了。
增加外涵道，將纯粹的涡喷发动机，变成带有原始特徵的涡扇发动机。
这个想法看起来確实非常不错，能够得到的收穫很多。
更低的油耗，更低的排气温度，甚至可能带来额外的推力。
这简直是解决米格—19发动机过热的完美方案。
然而，兴奋只持续了短短几秒，隨即就被他想到的问题给打消了。
“陈，你的想法確实不错！”
格列维奇的声音有些沙哑。
“但是————这样改进的问题也很大！”
说到这儿，他指著图纸上发动机的截面。
“增加一个外涵道，哪怕是最简单的设计，发动机的直径也必然会增加。
这意味著什么？
这意味著我们必须推翻整个后机身的设计。
米格—19的生產线刚刚理顺，现在全部推倒重来，阿尔乔姆会杀了我的。”
这不仅仅是技术问题，更是生產和政治问题。
任何对成熟型號的重大修改，都可能引发一场风暴。
儘管如此，这个想法的诱惑力实在太大了。
格列维奇还是找了个时间，与阿尔乔姆·米高扬进行了紧急商议。
阿尔乔姆这位务实的设计局总师，听完后同样是先惊后虑。
他叼著菸斗，在办公室里来回踱步，烟雾繚绕中，眼神变幻不定。
“先问问米库林那边。”
最终，阿尔乔姆下了决心。
“不要提修改米格—19，就当是理论探討。
问他们，如果按照陈的思路，对am—5进行改进，理论上能增加多少推力？
外涵道设定在多大最合適？”
阿尔乔姆这个时候其实是做好两手打算的，如果这样做，发动机真的能大幅度提升推力，並且发动机大小改动不大的话。
他说不定还真要考虑是否採用新发动机。
当电话打到了米库林设计局，亚歷山大·米库林本人接到了这个技术諮询。
听完格列维奇转述的方案，电话那头沉默了许久。
“阿尔乔姆，格列维奇，你们是不是太理想化了？
又或者受到陈天宇的影响太深？”
米库林的声音带著一丝疲惫和不以为然。
“涡扇发动机，我们当然研究过。
它在中低空、亚音速领域確实有优势。
但对於追求高空高速的战斗机来说，巨大的迎风面积就是巨大的阻力。
更何况，我们目前根本没有成熟的风扇叶片技术，风扇叶片的效率和可靠性都是巨大的未知数。”
他停顿了一下，语气变得更加严肃：“我们的任务是儘快拿出稳定可靠的动力，而不是在实验室里搞好多年都出不来的新概念。
如果现在为am—5发动机增加涡扇，这款改进后的am—5，定型时间至少花费两三年时间0
如果按照这样的发动机来对米格19进行改进，推迟飞机定型的责任，谁来承担？”
这番话像一盆冷水，彻底浇灭了米高扬和格列维奇心中不多的期待。
米库林设计局的结论很明確：不打算在当前阶段进行涡扇发动机的研发。
不过，亚歷山大·米库林还是表现出了一位技术大师的严谨。
他补充道：“至於陈天宇同志提出的，从低压压气机引气冷却机身的方案，倒不是完全不可行。
但这需要重新设计几级压气机静子，调整气流通道。
而且，这部分空气不做功，会造成大约百分之二到三的推力损失。”
推力不增反降，还要修改设计。
这个结果让米高扬设计局彻底死了心。
经过简短的內部討论，他们最终决定，放弃任何对am—5发动机进行结构性修改的方案。
米格—19的发动机过热对油箱造成影响的解决方案，最终回归到了最原始、最笨拙的办法——
在发动机和油箱之间，加装厚重的隔热钢板和石棉隔热层。
儘管这样做会增加死重，但对米格19定型生產却不会造成太大影响。
当这个决定传达到ye—2验证机项目组时，苏联工程师们也打算照搬这个方案。
“同志们，我们是在设计一款全新的缩比验证机，不是在给一栋旧房子打补丁。”
在项目会议上，陈天宇站了起来，语气平静但坚定。
“死重是飞机性能最大的敌人。我们不能因为一个问题，就用一个更笨的办法去製造另一个问题。”
他的目光扫过在场的每一位工程师，包括几位面露不以为然的苏联专家。
“我的建议是，调整油箱布局。”
他走到黑板前，拿起粉笔，迅速画出机身尾部的剖面图。
“我们的这款验证机本来就不需要进行满油测试，因此我们完全可以通过调整验证机油箱的位置，彻底避开发动机涡轮段和加力燃烧室这两个最高温的区域。
这样发动机的高温区域就无法对油箱造成影响。”
说到这儿，陈天宇接著又画了第二张图：“同时，在机身腹部和两侧，增加三个小型的辅助进气口。
利用飞行时机身表面的压力差，將冷空气引入机身尾部，带走发动机散发的热量。
这做虽然会增加点阻力，但好在几乎不增加任何重量，却能达到还行的冷却效果。”
陈天宇提出的这两个解决方案，完全算得上是一套组合拳。
一个规避热源，一个主动散热，思路清晰，逻辑严谨。
在场的工程师们，无论是华夏的还是苏联的，看了后都觉得不错。
於是在陈天宇的坚持和无可辩驳的技术论证下，ye—2验证机最终採纳了这套全新的散热方案。
隨著一系列的改进紧锣密鼓地进行，时间来到1954年5月9日。
经过全面检查和地面试车后，编號“ye—2”的常规布局三角翼验证机，被牵引到试飞中心的跑道上。
阳光下，它银白色的机身反射著耀眼的光芒，大后掠角的三角翼充满了力量感。
由於设计上的差异，即便不看飞机的大小，也能让人一下子就意识到，这款飞机和米格—19在技术上有著代际差。