第154章 大作用
第154章 大作用
实际上前进厂现在的生產能力，跟这个时空的生產体系，有一些不匹配，特別是在精细加工能力和选择仿製的產品类型上，跟国家现在以苏式產品为主不同。
因为前进厂採用了大量后世的標准和產品。
苏式工业体系下的產品，有非常厚重的以军事用途为中心的特点。
主要体现就是注重耐用性，忽视经济性，使得各种设备都是一副傻大黑粗的样子。
也就是苏式柴油机为了保证功率输出，可以牺牲燃油消耗性和重量。
这就使得苏式柴油机在民用市场，很难跟欧美產品竞爭。
前进厂没有採取苏式模式发展，还是因为后世中国的苏式標准已经淘汰。
而研发8v发动机，也让这种前进厂的研发部门，在践行后世標准时，进一步感受到，向精细化发展的难度有多么大。
精密高一个等级，就已经非常难了，再加上机械是许多零件之间的配合，而不是简单的一个零件在活动，这就使得难度又上了一个等级。
这种情况下实验室里不久就又增添了一台新的8v发动机，它是第一台实验型的后续改进。
第一台因为需要改进太多，已经不具备继续实验下去的意义。
第二台在启动后，明显要比第一台表现更好一些。
但是距离研发成功，在陈晓克看来还是太远。
不要看前进厂已经生產製造了三型发动机，就以为前进厂已经可以研发这种发动机。
之前的发动机技术，主要还是50年代的，动力要求比较低，適应性比较窄，相对要好研发的多。
同时还是现成型號的仿製生產，而且当时研发时间也不紧张。
现在看看研发部门这些大多都在二十多岁，刚刚走出学校大门才几年的大学生，陈晓克就知道不能心太急。
还是多给他们一些时间，让他们慢慢地成长起来。
用现代更多的资料和样品，向他们灌输更多先进的技术，开阔他们的视野，丰富他们的头脑，未来他们会更好。
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北方特种车辆製造厂的王厂长和刘总工程师，再次来到了前进机械厂。
这次的气氛，与初次探访时的急切和不確定截然不同，充满了务实与期待。
在厂部的会议室里，陈晓克和赵振华將一叠厚厚的图纸和测试报告铺在桌上。
“王厂长，刘总，”陈晓克开门见山，“根据上次会议確定的技术要求，我们针对6105”的车辆適配版本，初步的设计修改和台架测试已经完成，今天请二位来，主要是同步一下进度，也请你们对下一步的实车匹配提出要求。”
赵振华具体匯报了进展，这些內容是对此前共识的具体化落实。
“根据贵厂提供的底盘图纸，我们已经完成了发动机前、后悬置点的重新设计，样件已经试製出来，这是图纸和样品。”他递上一个沉重的钢製支架文件，“同时，飞轮壳接口法兰也已按標准完成修改，確保与你们的变速箱可以无损对接。”
“针对转向助力泵和空压机的需求，我们在曲轴前端增加了双槽皮带轮的设计方案，並预留了安装空间。这是布置图。
“根据牵引车注重中低转速扭矩的特性，我们重新標定了喷油泵。这是台架测试曲线，”赵振华指著图表说，“可以看到，在1800—2200转/分的区间，扭矩输出比原始版本提升了约12%，更符合车辆的实际工况需求。”
王厂长仔细看著图纸和报告，频频点头：“好！动作很快，很扎实！接口问题解决了，就等於打通了最关键的第一关。”
刘总工程师则更关心实际应用中的挑战，他提出了新的、更深入的问题：“陈厂长，发动机装车后，整车振动与噪音控制是个大学问。特別是与我们车架的共振点匹配，你们有没有一些前瞻性的测试数据或方案？”
陈晓克的回应：“刘总提到点子上了。我们正在利用新到的动平衡机，对曲轴飞轮组进行更精细的动平衡校正，目標是將振动烈度再降低一个等级。同时，我们也在试验不同硬度的悬置软垫配方，希望能在实车匹配前，就筛选出最优的减震方案。”这引出了具体的新技术措施，展现了新的进展。
“高原山地环境下，发动机散热压力大，我们对水箱和风扇的效率有担忧。”
赵振华的解答：“我们正在与沪市的一家散热器厂联合开发一款加大芯体的铜质水箱，並设计了与之匹配的硅油离合器风扇，以期在不过多消耗发动机功率的前提下，实现最佳的冷却效果。这是初步的联合设计备忘录。”
这引入了新的协作方和具体技术方案。
刘总工再次提及：“高原功率下降的问题，长远看，还得靠增压技术解决。
这个方向，我们双方的共识没有变吧？”
陈晓克肯定地回答：“共识非常坚定。目前，我们的预研团队已经完成了增压器初步选型分析报告。下一步，计划在现有台架上进行基础增压版本的改装和初步性能摸底试验，为未来的联合攻关积累数据。”这明確了增压技术已进入具体的预研实施阶段。
这方面陈晓克已经从现代拿出来了现成的型號，前进厂只需要仿製就行，不需要投入太多的研发。
这就不跟8v发动机一样，从涡轮增压机到主机跟歷史上不完全相同，使得整体研发难度直接上了一个数量级。
这谁叫歷史上我们在60年代就没有研发出来適合重卡的8v发动机呢！
叫你想抄作业，都没有答案。
王厂长满意地总结道：“很好！听到这些具体的进展，我们就更有底了。下一步，我们希望儘快能提供几台適配好的发动机样机，进行实车装配和道路试验。真正的考验，还是在战场上！”
“没有问题，提供发动机进行更多的实验，这是必须的，我们全力配合。”
这次会面进行了具体的数据、图纸和解决方案对接。它標誌著两方面的合作已从“蓝图”进入了“施工图”阶段。
“6105”型柴油机通过部级鑑定的消息，以及它在几家协作车辆厂中积累的良好口碑，像水波一样逐渐扩散，终於引起了军队系统的注意。
这一次，来到前进厂的，是后勤部车辆装备研究所的一个技术考察小组。
带队的是研究所的一位姓李的科长，一位四十岁左右、技术干部出身的军人，陪同的有两名发动机专业的工程师，还有负责採购的徐科长。
而这位徐科长，还是前进厂的老熟人。
原来坦克2师的后勤採购专员，採购坦克配件。
一来陈晓克都有些快认不得他了，有十年没有见，人的变化还是非常大的。
老朋友见面，自然非常高兴。
简单的介绍寒暄过后，大家直接进入了厂技术科的会议室。
这位李科长直接开门见山的道，“陈厂长，赵科长，我们是慕名而来。听说你们搞的6105”柴油机，功率足、油耗低，可靠性也不错。所里领导很重视，派我们过来做个初步的技术摸底。如果基础確实好，下一步可能会考虑將它列入军用中型通用柴油机的候选型號，进行正式的適应性试验。”
他特意强调了“候选型號”和“適应性试验”，语气冷静而专业。“军队用车，条件苛刻，標准与民用完全不同。我们首先要確认的，是它的设计理念、工艺基础和初步的台架数据，是否具备承担军事任务的潜力。”
陈晓克和李国栋立刻明白了这次考察的分量。这不是订单，而是一张通往更高舞台的“准考证”。
现在军队最新研发的63式装甲输送车，作为我国第一代自主研製的履带式装甲车辆，其动力核心6150l型直列6缸水冷柴油机，標定功率约191千瓦/260马力。
只是这款6150l柴油机並非凭空设计，它属於12150l系列柴油机的直列6缸变型產品。
12150l系列的核心技术源自苏联的b2系列坦克发动机，也就是现在国產59坦克使用的发动机。
6150l型可以看作是这款经典v12发动机的“直列6缸缩小型”，继承了其基本结构和设计特点，以適应63式装甲车较小的动力舱空间和功率需求。
只是这样减少缸体，生產小马力发动机的办法，实在是不得已而为之。
它的问题是，直接源自苏联b2系列坦克发动机技术的直列6缸缩小型，属於40—50年代技术起点。
结构继承自v12坦克发动机，设计相对传统，结构坚固但可能笨重。
功率適中：约260马力，但排量巨大，升功率较低。
为装甲车辆设计，强调低转速大扭矩、皮实耐用、可维护性，油耗不是首要考虑。
依赖当时国內的军工重工业基础，工艺水平能满足坚固耐用要求，为特定装甲装备配套，不考虑民用市场。
交流后考察组开始进入了评估关节。
这种评估，跟民用產品就不同了，完全从实战角度出发。
他们花了整整两天时间，逐一审查“6105”的全部设计图纸、工艺卡片、台架试验原始记录和故障分析报告。
李科长和工程师们的问题非常专业甚至尖锐。
“这个缸盖螺栓的预紧力是如何確定的？有没有考虑高原低温下的应力变化？”
“燃油系统是如何保证在剧烈振动下不进气、不漏油的？有专门的振动测试数据吗？”
“发动机在倾斜30度角的情况下，机油泵能否保证可靠吸油？”
他们深入车间，並不只看车间里的先进设备，更关注老师傅们的手艺和质量管理细节。
他们隨机抽查零件，用带来的量具检测精度；观察装配流程，询问质量控制点。对赵振华建立的一套基於“三检制”的质量控制卡片，他们表现出浓厚的兴趣。
之后安排初步的极端条件模擬。
只是厂里没有高低温实验室，考察组就採用土办法。
比如高温测试，是在盛夏午后的车间屋顶平台搭建临时台架，让发动机在暴晒下全负荷运行，监测其水温、油温变化。
这项实验前进厂的產品经歷了考验。
李科长提出：“下一步，最关键的考验是寒区启动。需要將发动机运到北方的寒带试验场，在零下三十度的环境里放置一夜，考核其冷启动性能。这需要你们派出技术保障小组隨行。”
现在国產装备不会只单一设定作战地区內的使用。
以国家的財力，只能满足一两项装备部队对於高原性能摸底，他们详细询问了发动机在不同海拔下的功率修正计算模型，並指出：“最终的高原性能，必须到青藏高原实地去验证。模擬计算只是参考，真实的高原缺氧环境对进排气和燃烧的影响，必须实测。”
在测试间隙，装备研究院的专家与陈晓克探討了“6105”潜在的具体应用，话语中充满了期待。
“如果性能稳定，它完全可以作为新一代5吨级军用越野卡车的动力，替换掉老式汽油机，油耗能降下来一大截，动力还更足！”
“我们正在论证的轻型轮式装甲侦察车，120马力级別的动力是非常理想的选择。”。
“还有野战电站工程车、雷达拖车等等，都需要这样可靠、经济的动力。”
6105型柴油机在军中，也是有非常大的用途。
哪怕不行，对於部队来说，也多了一项选择。
为期一周的初步考察结束后，李科长在总结会上给出了明確的、分阶段的后续计划。
“陈厂长，通过这次考察，我们认为6105”发动机基础很好，设计理念先进，生產工艺扎实，具备进一步参加军用標准考核的潜力。”
“但是，”他话锋一转，“这仅仅是第一步。真正的考核才刚刚开始。我们回去后，会立即制定详细的野外试验大纲。下一步的工作將非常艰苦和漫长：
今年冬季，需要你们提供数台样机，派技术小组隨同我们的车队，前往黑龙江或內蒙古的寒区试验场，进行至少一个月的低温启动、冷磨合、冰雪路面適应性试验。
明年夏季，样机需要运至青海或xz的高原试验场，进行长时间的高海拔、大负荷功率衰减、爬坡和热负荷试验。
后年，可能还需要进行沙漠地区的耐高温风沙试验，以及南方湿热地区的耐腐蚀试验。
整个考核周期，预计需要两年以上。期间会出现任何问题，都需要你们现场分析、就地解决。
只有通过这些严酷的、贴近实战的考验，6105”才有可能真正成为值得战士们託付生命的心臟”。
“”
陈晓克代表全厂郑重表態：“请李科长和各位专家放心！前进厂全体职工，一定全力配合，无论试验到哪里，我们的技术保障就跟到哪里！一定用最扎实的工作，接受部队的全面检验！”
考察组带著厚厚的资料和初步肯定的结论离开了。
前进厂没有举行庆功会，反而召开了一次分析会。
陈晓克在会上说：“同志们，军队给我们出了一张试卷，考试地点不在我们厂里，而是在北国的风雪里、青藏高原的缺氧环境下、沙漠的风沙中！这场考试要考两年！这才是对我们產品和我们队伍最真实的检验！接下来，我们要组建一支坚强的技术服务保障队伍，隨时准备跟著发动机一起，奔赴祖国最艰苦的地方去！”
全厂上下都明白，他们贏得了一个无比珍贵的机会，但也踏上了一条充满挑战、需要极大耐心和毅力的新长征。小说的这条技术主线，也因此与更广阔的地理背景和更艰苦的试验歷程结合在一起，节奏变得更加沉稳和真实。
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实际上前进厂现在的生產能力，跟这个时空的生產体系，有一些不匹配，特別是在精细加工能力和选择仿製的產品类型上，跟国家现在以苏式產品为主不同。
因为前进厂採用了大量后世的標准和產品。
苏式工业体系下的產品，有非常厚重的以军事用途为中心的特点。
主要体现就是注重耐用性，忽视经济性，使得各种设备都是一副傻大黑粗的样子。
也就是苏式柴油机为了保证功率输出，可以牺牲燃油消耗性和重量。
这就使得苏式柴油机在民用市场，很难跟欧美產品竞爭。
前进厂没有採取苏式模式发展，还是因为后世中国的苏式標准已经淘汰。
而研发8v发动机，也让这种前进厂的研发部门，在践行后世標准时，进一步感受到，向精细化发展的难度有多么大。
精密高一个等级，就已经非常难了，再加上机械是许多零件之间的配合，而不是简单的一个零件在活动，这就使得难度又上了一个等级。
这种情况下实验室里不久就又增添了一台新的8v发动机，它是第一台实验型的后续改进。
第一台因为需要改进太多，已经不具备继续实验下去的意义。
第二台在启动后，明显要比第一台表现更好一些。
但是距离研发成功，在陈晓克看来还是太远。
不要看前进厂已经生產製造了三型发动机，就以为前进厂已经可以研发这种发动机。
之前的发动机技术，主要还是50年代的，动力要求比较低，適应性比较窄，相对要好研发的多。
同时还是现成型號的仿製生產，而且当时研发时间也不紧张。
现在看看研发部门这些大多都在二十多岁，刚刚走出学校大门才几年的大学生，陈晓克就知道不能心太急。
还是多给他们一些时间，让他们慢慢地成长起来。
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【写到这里我希望读者记一下我们域名 读小说就上 101 看书网，101??????.?????超顺畅 】
北方特种车辆製造厂的王厂长和刘总工程师，再次来到了前进机械厂。
这次的气氛，与初次探访时的急切和不確定截然不同，充满了务实与期待。
在厂部的会议室里，陈晓克和赵振华將一叠厚厚的图纸和测试报告铺在桌上。
“王厂长，刘总，”陈晓克开门见山，“根据上次会议確定的技术要求，我们针对6105”的车辆適配版本，初步的设计修改和台架测试已经完成，今天请二位来，主要是同步一下进度，也请你们对下一步的实车匹配提出要求。”
赵振华具体匯报了进展，这些內容是对此前共识的具体化落实。
“根据贵厂提供的底盘图纸，我们已经完成了发动机前、后悬置点的重新设计，样件已经试製出来，这是图纸和样品。”他递上一个沉重的钢製支架文件，“同时，飞轮壳接口法兰也已按標准完成修改，確保与你们的变速箱可以无损对接。”
“针对转向助力泵和空压机的需求，我们在曲轴前端增加了双槽皮带轮的设计方案，並预留了安装空间。这是布置图。
“根据牵引车注重中低转速扭矩的特性，我们重新標定了喷油泵。这是台架测试曲线，”赵振华指著图表说，“可以看到，在1800—2200转/分的区间，扭矩输出比原始版本提升了约12%，更符合车辆的实际工况需求。”
王厂长仔细看著图纸和报告，频频点头：“好！动作很快，很扎实！接口问题解决了，就等於打通了最关键的第一关。”
刘总工程师则更关心实际应用中的挑战，他提出了新的、更深入的问题：“陈厂长，发动机装车后，整车振动与噪音控制是个大学问。特別是与我们车架的共振点匹配，你们有没有一些前瞻性的测试数据或方案？”
陈晓克的回应：“刘总提到点子上了。我们正在利用新到的动平衡机，对曲轴飞轮组进行更精细的动平衡校正，目標是將振动烈度再降低一个等级。同时，我们也在试验不同硬度的悬置软垫配方，希望能在实车匹配前，就筛选出最优的减震方案。”这引出了具体的新技术措施，展现了新的进展。
“高原山地环境下，发动机散热压力大，我们对水箱和风扇的效率有担忧。”
赵振华的解答：“我们正在与沪市的一家散热器厂联合开发一款加大芯体的铜质水箱，並设计了与之匹配的硅油离合器风扇，以期在不过多消耗发动机功率的前提下，实现最佳的冷却效果。这是初步的联合设计备忘录。”
这引入了新的协作方和具体技术方案。
刘总工再次提及：“高原功率下降的问题，长远看，还得靠增压技术解决。
这个方向，我们双方的共识没有变吧？”
陈晓克肯定地回答：“共识非常坚定。目前，我们的预研团队已经完成了增压器初步选型分析报告。下一步，计划在现有台架上进行基础增压版本的改装和初步性能摸底试验，为未来的联合攻关积累数据。”这明確了增压技术已进入具体的预研实施阶段。
这方面陈晓克已经从现代拿出来了现成的型號，前进厂只需要仿製就行，不需要投入太多的研发。
这就不跟8v发动机一样，从涡轮增压机到主机跟歷史上不完全相同，使得整体研发难度直接上了一个数量级。
这谁叫歷史上我们在60年代就没有研发出来適合重卡的8v发动机呢！
叫你想抄作业，都没有答案。
王厂长满意地总结道：“很好！听到这些具体的进展，我们就更有底了。下一步，我们希望儘快能提供几台適配好的发动机样机，进行实车装配和道路试验。真正的考验，还是在战场上！”
“没有问题，提供发动机进行更多的实验，这是必须的，我们全力配合。”
这次会面进行了具体的数据、图纸和解决方案对接。它標誌著两方面的合作已从“蓝图”进入了“施工图”阶段。
“6105”型柴油机通过部级鑑定的消息，以及它在几家协作车辆厂中积累的良好口碑，像水波一样逐渐扩散，终於引起了军队系统的注意。
这一次，来到前进厂的，是后勤部车辆装备研究所的一个技术考察小组。
带队的是研究所的一位姓李的科长，一位四十岁左右、技术干部出身的军人，陪同的有两名发动机专业的工程师，还有负责採购的徐科长。
而这位徐科长，还是前进厂的老熟人。
原来坦克2师的后勤採购专员，採购坦克配件。
一来陈晓克都有些快认不得他了，有十年没有见，人的变化还是非常大的。
老朋友见面，自然非常高兴。
简单的介绍寒暄过后，大家直接进入了厂技术科的会议室。
这位李科长直接开门见山的道，“陈厂长，赵科长，我们是慕名而来。听说你们搞的6105”柴油机，功率足、油耗低，可靠性也不错。所里领导很重视，派我们过来做个初步的技术摸底。如果基础確实好，下一步可能会考虑將它列入军用中型通用柴油机的候选型號，进行正式的適应性试验。”
他特意强调了“候选型號”和“適应性试验”，语气冷静而专业。“军队用车，条件苛刻，標准与民用完全不同。我们首先要確认的，是它的设计理念、工艺基础和初步的台架数据，是否具备承担军事任务的潜力。”
陈晓克和李国栋立刻明白了这次考察的分量。这不是订单，而是一张通往更高舞台的“准考证”。
现在军队最新研发的63式装甲输送车，作为我国第一代自主研製的履带式装甲车辆，其动力核心6150l型直列6缸水冷柴油机，標定功率约191千瓦/260马力。
只是这款6150l柴油机並非凭空设计，它属於12150l系列柴油机的直列6缸变型產品。
12150l系列的核心技术源自苏联的b2系列坦克发动机，也就是现在国產59坦克使用的发动机。
6150l型可以看作是这款经典v12发动机的“直列6缸缩小型”，继承了其基本结构和设计特点，以適应63式装甲车较小的动力舱空间和功率需求。
只是这样减少缸体，生產小马力发动机的办法，实在是不得已而为之。
它的问题是，直接源自苏联b2系列坦克发动机技术的直列6缸缩小型，属於40—50年代技术起点。
结构继承自v12坦克发动机，设计相对传统，结构坚固但可能笨重。
功率適中：约260马力，但排量巨大，升功率较低。
为装甲车辆设计，强调低转速大扭矩、皮实耐用、可维护性，油耗不是首要考虑。
依赖当时国內的军工重工业基础，工艺水平能满足坚固耐用要求，为特定装甲装备配套，不考虑民用市场。
交流后考察组开始进入了评估关节。
这种评估，跟民用產品就不同了，完全从实战角度出发。
他们花了整整两天时间，逐一审查“6105”的全部设计图纸、工艺卡片、台架试验原始记录和故障分析报告。
李科长和工程师们的问题非常专业甚至尖锐。
“这个缸盖螺栓的预紧力是如何確定的？有没有考虑高原低温下的应力变化？”
“燃油系统是如何保证在剧烈振动下不进气、不漏油的？有专门的振动测试数据吗？”
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他们隨机抽查零件，用带来的量具检测精度；观察装配流程，询问质量控制点。对赵振华建立的一套基於“三检制”的质量控制卡片，他们表现出浓厚的兴趣。
之后安排初步的极端条件模擬。
只是厂里没有高低温实验室，考察组就採用土办法。
比如高温测试，是在盛夏午后的车间屋顶平台搭建临时台架，让发动机在暴晒下全负荷运行，监测其水温、油温变化。
这项实验前进厂的產品经歷了考验。
李科长提出：“下一步，最关键的考验是寒区启动。需要將发动机运到北方的寒带试验场，在零下三十度的环境里放置一夜，考核其冷启动性能。这需要你们派出技术保障小组隨行。”
现在国產装备不会只单一设定作战地区內的使用。
以国家的財力，只能满足一两项装备部队对於高原性能摸底，他们详细询问了发动机在不同海拔下的功率修正计算模型，並指出：“最终的高原性能，必须到青藏高原实地去验证。模擬计算只是参考，真实的高原缺氧环境对进排气和燃烧的影响，必须实测。”
在测试间隙，装备研究院的专家与陈晓克探討了“6105”潜在的具体应用，话语中充满了期待。
“如果性能稳定，它完全可以作为新一代5吨级军用越野卡车的动力，替换掉老式汽油机，油耗能降下来一大截，动力还更足！”
“我们正在论证的轻型轮式装甲侦察车，120马力级別的动力是非常理想的选择。”。
“还有野战电站工程车、雷达拖车等等，都需要这样可靠、经济的动力。”
6105型柴油机在军中，也是有非常大的用途。
哪怕不行，对於部队来说，也多了一项选择。
为期一周的初步考察结束后，李科长在总结会上给出了明確的、分阶段的后续计划。
“陈厂长，通过这次考察，我们认为6105”发动机基础很好，设计理念先进，生產工艺扎实，具备进一步参加军用標准考核的潜力。”
“但是，”他话锋一转，“这仅仅是第一步。真正的考核才刚刚开始。我们回去后，会立即制定详细的野外试验大纲。下一步的工作將非常艰苦和漫长：
今年冬季，需要你们提供数台样机，派技术小组隨同我们的车队，前往黑龙江或內蒙古的寒区试验场，进行至少一个月的低温启动、冷磨合、冰雪路面適应性试验。
明年夏季，样机需要运至青海或xz的高原试验场，进行长时间的高海拔、大负荷功率衰减、爬坡和热负荷试验。
后年，可能还需要进行沙漠地区的耐高温风沙试验，以及南方湿热地区的耐腐蚀试验。
整个考核周期，预计需要两年以上。期间会出现任何问题，都需要你们现场分析、就地解决。
只有通过这些严酷的、贴近实战的考验，6105”才有可能真正成为值得战士们託付生命的心臟”。
“”
陈晓克代表全厂郑重表態：“请李科长和各位专家放心！前进厂全体职工，一定全力配合，无论试验到哪里，我们的技术保障就跟到哪里！一定用最扎实的工作，接受部队的全面检验！”
考察组带著厚厚的资料和初步肯定的结论离开了。
前进厂没有举行庆功会，反而召开了一次分析会。
陈晓克在会上说：“同志们，军队给我们出了一张试卷，考试地点不在我们厂里，而是在北国的风雪里、青藏高原的缺氧环境下、沙漠的风沙中！这场考试要考两年！这才是对我们產品和我们队伍最真实的检验！接下来，我们要组建一支坚强的技术服务保障队伍，隨时准备跟著发动机一起，奔赴祖国最艰苦的地方去！”
全厂上下都明白，他们贏得了一个无比珍贵的机会，但也踏上了一条充满挑战、需要极大耐心和毅力的新长征。小说的这条技术主线，也因此与更广阔的地理背景和更艰苦的试验歷程结合在一起，节奏变得更加沉稳和真实。
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