第371章 公主“骑”士
你要说它是杆位吧，它倒也確实算得上是个杆位，但明眼人都看得出来运气成分在这杆位中到底占了多大的比例。
红牛两台车出去得其实都比较早，因为他们对自家赛车的性能比较有自信，相比起冒著堵车的高风险去挤赛道抓地条件更好的窗口，先出去抢一个乾净圈对他们而言反而更加重要。
然而红牛终究还是低估了天气和温度造成的差异。
昨天的排位赛是下午，阳光直射赛道的表面温度更高，所以隨著比赛进程的推进赛道条件衍进的其实並不算明显。
但衝刺排位赛是在上午，温度相对而言本就稍低，再加上持续不断的大风，所有车在赛道上的单圈上限其实都还不如昨天的q3，接著就让权利梭哈的法拉利给拼了一个杆位回来。
其实挺正常的，当然勒克莱尔的超神发挥確实也功不可没，正赛排位赛足足领先队友赛恩斯0.813秒，衝刺赛排位赛依旧与队友之间拉开了超过半秒的差距。
瓦塞尔在赛后的发言挺让人难绷的，反覆强调他们正是专注於做自己的事，然后不去盲目与红牛、马丁和梅奔进行对比才取得了现如今这样的成绩。
是不是他自己心里应该也有数，全围场就法拉利没有带来新升级真亏这小老头说得出口，不是勒克莱尔带飞恐怕法拉利又是在p5、p6徘徊的下场，看看赛恩斯的表现其实就知道了。
扔掉麦克风的瓦塞尔自然也是满脸尬笑，而下午衝刺赛的结果更是让他內心坚定了某些选择。
法拉利输了，他们输得毫无还手之力。
杆位起步的勒克莱尔拼尽了全力，才在起步阶段低温加上脏侧导致抓地力严重不足的干扰下抗住了束龙可怕发车的攻势，然而仅仅两圈后他们就被紧紧咬在drs范围里的那台黄t红牛光速做掉。
有drs的辅助，再加上尾流的牵引，被超一次车其实並不能说明什么，但红牛能够轻轻鬆鬆咬在法拉利身后一击必杀，法拉利却连跟住束龙的单圈都做不到就已经能说明很多问题了。
当然，身为法拉利对外的发言人和队內的话事人，瓦塞尔依旧需要表现出他对最后这p2结果的骄傲，他需要让铁佛寺们重拾信心，表明法拉利的一切都走在稳步向前的正轨上。
可那是勒克莱尔，极端的单圈差距已经证明了他围场內绝对顶尖的天赋和能力，他几乎已经將这台车给扛到了本不应该属於他们的高度，却在面对束龙和红牛时如同幼童一般毫无还手之力。
束龙的上限比之勒克莱尔更高吗？
瓦塞尔心中的答案可能是肯定的，高应该是高一点可多半高得也有限，在他的认知当中束龙强于勒克莱尔最关键的地方其实是稳定性。
除非遇到绝对的不可抗力，否则这傢伙真的可以做到从不出错。
反观勒克莱尔虽然单圈速度的上限极高，却总是在正赛中自己出现稀奇古怪莫名其妙的失误，光是无压力领跑的过程中上墙都不止出现了一次。
但勒克莱尔这一场的长距离稳定性表现也完全挑不出毛病，无论是对圈速的保持还是轮胎的管理都展现出了围场顶尖的数据水准，唯一拖累他的可能就是法拉利目前欠缺严重的赛车性能表现。
可这又不能往外说，无论如何瓦塞尔都要努力对外释放出积极的信號，他需要抓住这波势头请君入瓮。
否则要是再拖延一段时间......都不说拖延一段时间，这场比赛的里程稍微再拉长一些，恐怕红色跃马的马脚都快要被残血的维斯塔潘给拱出来了。
维斯塔潘完赛的成绩是p3，跟他起步时的位次一样。
至於他为什么没能像束龙一般仗著红牛巨大的优势拿下勒克莱尔，那当然不是因为个人能力不足驾驭不了赛车所致的，是他的车从比赛一开始侧箱上就被拉塞尔拱出了一个大窟窿。
又或者说確实跟个人能力有点关係，毕竟维斯塔潘每场比赛最值得詬病的环节可能就是他那处於围场中游的反应速度。
p4起步的拉塞尔完成了一次相当出色的发车，他本场比赛的离合反应仅仅只用了0.14
秒，仅次於束龙依旧浮夸的0.117，反观维斯塔潘却足足呆愣在原地0.24秒。
用呆愣来形容0.24秒或许有些不太合適，这已经是远远超出普通人平均反应速度的数值范畴，同样在维斯塔潘歷来的发车数据中算得上比较优秀的成绩。
但这帮开f1的司机明显就是一个不断追寻著速度极限的群体，0.24秒的数据放在这里倒確实勉强也能用得上“呆愣”这个形容词。
就是这慢了的0.1秒却给维斯塔潘带来了相当程度的麻烦，他在1號弯就被拉塞尔逼迫著爬头，之后一直到3號弯两人都处於一种相当激烈的並排轮对轮状態。
非常、非常、非常激烈！
维斯塔潘侧箱上那个洞可以很好地证明一切。
连续三个向左的直角弯，一直处於內线的拉塞尔几乎每个弯都“砸”在了维斯塔潘的身上，换ma以前那madma的脾气早就跟拉塞尔爆了。
但和束龙处於爭冠关头的他根本承受不起以伤换命的后果，最终在3號弯那里微微退让了一步避免了被直接顶著上墙的下场。
万幸的是角田很快一波失误蹭墙爆胎触发了安全车，凭藉更加老辣的经验、果决的判断以及作为队友他对束龙起步时一些小习惯的了解，比赛重启的那一刻便顺势拿下了拉塞尔回到p3。
至於角田到底是怎么失误的束龙其实並不怎么关心，明明自己已经感受到了席位危机的压力，却在这种和皮亚斯特里竞爭的关键时期犯这种低级失误，怎么想未来恐怕都不会太过明朗。
又或者说束龙並不是不关心，只是他太了解如角田这般的表现会带来什么样的后果，为了避免自己心情出现太大波动而下意识选择了冷漠迴避而已。
眼下更让他在意的还是维斯塔潘，衝刺赛完赛下来的第一件事就是怒气冲冲找上了拉塞尔。
由於有著和奥康之间衝突那样的前车之鑑，一开始束龙还颇有些紧张地站到了两人不远处的位置，准备在出现动手前兆的瞬间插身进去给两人拦下来。
现如今的fia对於这种恶性事件的包容性可远不如从前，万一维斯塔潘真敢动手保不准会不会吃到禁赛一场的处罚，届时恐怕这2023赛季仅仅过去3场大奖赛后冠军的悬念就將被彻底终结。
可不是心善为了什么赛季整体的收视率作考虑，只是束龙心里下意识觉得这个赛季若是没了维斯塔潘他恐怕会很无聊而已。
多少有点傲娇和彆扭，反正就当是这样唄。
只不过..
“我当时没有抓地力，我已经在儘量避免出现更严重的接触了。”
“伙计，我们都没有抓地力！无论如何我们都需要给对方一点空间！”
“我知道，我知道。”
拉塞尔无奈的敷衍著，却仍然听到了维斯塔潘一直追在他身后的那句蠢货（dickhead），然后无所谓地耸耸肩走远了，只留准备上来安慰几句的toto和一旁吃瓜的束龙无奈对视了一眼。
维斯塔潘有气，这谁都能理解。
新赛季他仍拥有著相当的夺冠希望，尤其在当下他积分还落后於束龙的情况下，与拉塞尔的这番纠缠无疑对他而言相当不利，也正是因为如此束龙此时才不好上前多说什么。
人家明显还在气头上，以束龙的立场无论讲什么都有可能被解读为炫耀优越的落井下石。
未知事情全貌不予置评，不过这一波束龙觉得拉塞尔就算要为碰撞背锅，他从同为车手的视角评判人家做得应该没多大问题。
因为光是听著维斯塔潘强调那句“我们都要给对方留位置”束龙自己也很难绷，且不说“塔炮”这样的称呼究竟是怎么来的，其实换做任何一个车手处在那样的局面下都不可能放过任何绝佳的超车机会。
维斯塔潘如此，拉塞尔如此，束龙亦如此。
赛后的採访则更是精彩。
拉塞尔显然不可能完全忽略才过去没多久的衝突，事实上他心里其实在意得不行，对著记者就是一通阴阳怪气开始发泄自己的情绪。
说什么“啊，讲真我还以为他过来会说一句不错的缠斗”什么的，因为换他在那个位置也一定会这么做，结果...
“”
接著就是一系列的鬼脸，表示不理解的同时也在努力彰显自己的无辜。
不管怎么说，拉塞尔在赛道上的举动確確实实是碰撞发生的主要责任方，儘管比赛中就已经终止了对这次擦碰的调查，可要是让fia从他的採访里解读出了故意碰撞获利的意思还挨个罚时那就有意思了。
拉塞尔心里其实也烦得很，衝刺赛的p4才有5分入帐，对於梅奔的队內竞爭而言根本於事无补。
老汉在寻求与梅赛德斯的续约，拉塞尔何尝又不是相似的境遇？
特別toto还尤其擅长在谈判合约的关头搞车手心態，尤其在目前已经开始明牌与红牛竞价束龙的当下，天天有事无事就在拉塞尔和汉密尔顿的耳边表扬人红牛的俩车手怎么怎么样，要是能....
每每说到关键的地方又才意识到需要照顾自家车手情绪似的顿住，后面没讲完的话要表达什么意思就放任他们自行猜测遐想。
这意思还不明显吗？
结合续约合同谈判上反覆拖延的行为，明显就是toto想要签一个他理想中的车手来顶替他们其中之一。
放弃汉密尔顿？
哪怕拉塞尔现在已经自信於自己不弱於身为七冠王的队友，但梅奔拋弃汉密尔顿这句话光是在脑海中闪一下他自己都会觉得离谱，toto会选择放弃谁那还用管得著猜吗？
所以拉塞尔此时迫切地想要在赛道上证明自己，他要让toto看看他其实並不比红牛的那两人差，低组別的履歷他可是和束龙同一个级数的天才，他怎么可能比別人差！
然而向来喜欢挑事的记者们才不关心车手內心的实际所想，扭头便果然將拉塞尔的“原话”经过一点艺术加工后转述给了维斯塔潘，而不愿隨便踩坑的维斯塔潘也表示自己现在不想再继续討论这件事。
只不过在採访对拉塞尔那“乔治公主”的称呼却又完全看不出他不在意的样子，却又出於某种“成熟”的考虑暂时选择了偃旗息鼓。
还没开赛火药味似乎便已经被彻底点燃，然而燃得却与束龙显得毫无关係。
记者们似乎还想炒作一番拉塞尔与维斯塔潘的恩怨大战，奈何別看衝刺赛排位赛拉塞尔衝上了p4，他的正赛排位却连q3都没有进，想要跟维斯塔潘斗也很难找到合適的机会。
要知道老汉的正赛排位可是衝出个p5呢，照这么看拉塞尔目前確实足够优秀却距离顶尖仍有一些距离，依旧很有性价比却很难扛起一支爭冠车队的大旗。
隨后的正赛也几乎没有出现什么波折，几乎所有的车队都选定了黄白一停的常规策略。
而没有了拉塞尔的干扰，维斯塔潘除了在起步阶段照例被0.12秒神级反应的阿隆索嚇出一手冷汗之外，很快便也轻鬆过掉勒克莱尔上至p2。
唯一紧张的点可能就是稍显落后的维斯塔潘在第10圈便提前进站尝试undercut，而红牛这边则是在询问过束龙后很少有地同意了靠后车手进行优先级更高的策略尝试。
束龙的同意自然是建立在对轮胎精细的管理和极佳的圈速保持上，体感高速他甚至可以一直將这套黄胎坚持到17圈左右，但车队眼见维斯塔潘起速很快保守起见还是在第13圈將他传呼进站。
1.92秒的全场最快换胎，也是新赛季以来换胎首次闯入2秒大关，所带来的结果自然是束龙稳定守住了自己的位置。
他甚至都不需要在比赛中发足狠力，只需要確保自己控制住推进节奏稳定不犯错即可，当然结果就是隨后除了比赛尾声对最快单圈的爭夺之外比赛就几乎失去了所有悬念。
然而这个悬念最后也被进站换红的拉塞尔给杀死了，论看点可能还不如硬胎撑了50圈直到最后一圈才进站的奥康差点撞到人刺激。
这个肯定是fia那边监管不力的问题，但真要分锅束龙可能高低也能匀上呢么一小口背著。
奥康进站时束龙都已经准备衝线了，这时候大量的记者都开始涌向护栏准备拍下这一刻，却不曾想自己差点成了围场內最具看点的一环。
这是对於观眾们来说。
但对於围场內的这些车队们，许多此前还悬而未决的东西，或许都將在这场比赛结果的影响下开始逐步敲定。
你要说它是杆位吧，它倒也確实算得上是个杆位，但明眼人都看得出来运气成分在这杆位中到底占了多大的比例。
红牛两台车出去得其实都比较早，因为他们对自家赛车的性能比较有自信，相比起冒著堵车的高风险去挤赛道抓地条件更好的窗口，先出去抢一个乾净圈对他们而言反而更加重要。
然而红牛终究还是低估了天气和温度造成的差异。
昨天的排位赛是下午，阳光直射赛道的表面温度更高，所以隨著比赛进程的推进赛道条件衍进的其实並不算明显。
但衝刺排位赛是在上午，温度相对而言本就稍低，再加上持续不断的大风，所有车在赛道上的单圈上限其实都还不如昨天的q3，接著就让权利梭哈的法拉利给拼了一个杆位回来。
其实挺正常的，当然勒克莱尔的超神发挥確实也功不可没，正赛排位赛足足领先队友赛恩斯0.813秒，衝刺赛排位赛依旧与队友之间拉开了超过半秒的差距。
瓦塞尔在赛后的发言挺让人难绷的，反覆强调他们正是专注於做自己的事，然后不去盲目与红牛、马丁和梅奔进行对比才取得了现如今这样的成绩。
是不是他自己心里应该也有数，全围场就法拉利没有带来新升级真亏这小老头说得出口，不是勒克莱尔带飞恐怕法拉利又是在p5、p6徘徊的下场，看看赛恩斯的表现其实就知道了。
扔掉麦克风的瓦塞尔自然也是满脸尬笑，而下午衝刺赛的结果更是让他內心坚定了某些选择。
法拉利输了，他们输得毫无还手之力。
杆位起步的勒克莱尔拼尽了全力，才在起步阶段低温加上脏侧导致抓地力严重不足的干扰下抗住了束龙可怕发车的攻势，然而仅仅两圈后他们就被紧紧咬在drs范围里的那台黄t红牛光速做掉。
有drs的辅助，再加上尾流的牵引，被超一次车其实並不能说明什么，但红牛能够轻轻鬆鬆咬在法拉利身后一击必杀，法拉利却连跟住束龙的单圈都做不到就已经能说明很多问题了。
当然，身为法拉利对外的发言人和队內的话事人，瓦塞尔依旧需要表现出他对最后这p2结果的骄傲，他需要让铁佛寺们重拾信心，表明法拉利的一切都走在稳步向前的正轨上。
可那是勒克莱尔，极端的单圈差距已经证明了他围场內绝对顶尖的天赋和能力，他几乎已经將这台车给扛到了本不应该属於他们的高度，却在面对束龙和红牛时如同幼童一般毫无还手之力。
束龙的上限比之勒克莱尔更高吗？
瓦塞尔心中的答案可能是肯定的，高应该是高一点可多半高得也有限，在他的认知当中束龙强于勒克莱尔最关键的地方其实是稳定性。
除非遇到绝对的不可抗力，否则这傢伙真的可以做到从不出错。
反观勒克莱尔虽然单圈速度的上限极高，却总是在正赛中自己出现稀奇古怪莫名其妙的失误，光是无压力领跑的过程中上墙都不止出现了一次。
但勒克莱尔这一场的长距离稳定性表现也完全挑不出毛病，无论是对圈速的保持还是轮胎的管理都展现出了围场顶尖的数据水准，唯一拖累他的可能就是法拉利目前欠缺严重的赛车性能表现。
可这又不能往外说，无论如何瓦塞尔都要努力对外释放出积极的信號，他需要抓住这波势头请君入瓮。
否则要是再拖延一段时间......都不说拖延一段时间，这场比赛的里程稍微再拉长一些，恐怕红色跃马的马脚都快要被残血的维斯塔潘给拱出来了。
维斯塔潘完赛的成绩是p3，跟他起步时的位次一样。
至於他为什么没能像束龙一般仗著红牛巨大的优势拿下勒克莱尔，那当然不是因为个人能力不足驾驭不了赛车所致的，是他的车从比赛一开始侧箱上就被拉塞尔拱出了一个大窟窿。
又或者说確实跟个人能力有点关係，毕竟维斯塔潘每场比赛最值得詬病的环节可能就是他那处於围场中游的反应速度。
p4起步的拉塞尔完成了一次相当出色的发车，他本场比赛的离合反应仅仅只用了0.14
秒，仅次於束龙依旧浮夸的0.117，反观维斯塔潘却足足呆愣在原地0.24秒。
用呆愣来形容0.24秒或许有些不太合適，这已经是远远超出普通人平均反应速度的数值范畴，同样在维斯塔潘歷来的发车数据中算得上比较优秀的成绩。
但这帮开f1的司机明显就是一个不断追寻著速度极限的群体，0.24秒的数据放在这里倒確实勉强也能用得上“呆愣”这个形容词。
就是这慢了的0.1秒却给维斯塔潘带来了相当程度的麻烦，他在1號弯就被拉塞尔逼迫著爬头，之后一直到3號弯两人都处於一种相当激烈的並排轮对轮状態。
非常、非常、非常激烈！
维斯塔潘侧箱上那个洞可以很好地证明一切。
连续三个向左的直角弯，一直处於內线的拉塞尔几乎每个弯都“砸”在了维斯塔潘的身上，换ma以前那madma的脾气早就跟拉塞尔爆了。
但和束龙处於爭冠关头的他根本承受不起以伤换命的后果，最终在3號弯那里微微退让了一步避免了被直接顶著上墙的下场。
万幸的是角田很快一波失误蹭墙爆胎触发了安全车，凭藉更加老辣的经验、果决的判断以及作为队友他对束龙起步时一些小习惯的了解，比赛重启的那一刻便顺势拿下了拉塞尔回到p3。
至於角田到底是怎么失误的束龙其实並不怎么关心，明明自己已经感受到了席位危机的压力，却在这种和皮亚斯特里竞爭的关键时期犯这种低级失误，怎么想未来恐怕都不会太过明朗。
又或者说束龙並不是不关心，只是他太了解如角田这般的表现会带来什么样的后果，为了避免自己心情出现太大波动而下意识选择了冷漠迴避而已。
眼下更让他在意的还是维斯塔潘，衝刺赛完赛下来的第一件事就是怒气冲冲找上了拉塞尔。
由於有著和奥康之间衝突那样的前车之鑑，一开始束龙还颇有些紧张地站到了两人不远处的位置，准备在出现动手前兆的瞬间插身进去给两人拦下来。
现如今的fia对於这种恶性事件的包容性可远不如从前，万一维斯塔潘真敢动手保不准会不会吃到禁赛一场的处罚，届时恐怕这2023赛季仅仅过去3场大奖赛后冠军的悬念就將被彻底终结。
可不是心善为了什么赛季整体的收视率作考虑，只是束龙心里下意识觉得这个赛季若是没了维斯塔潘他恐怕会很无聊而已。
多少有点傲娇和彆扭，反正就当是这样唄。
只不过..
“我当时没有抓地力，我已经在儘量避免出现更严重的接触了。”
“伙计，我们都没有抓地力！无论如何我们都需要给对方一点空间！”
“我知道，我知道。”
拉塞尔无奈的敷衍著，却仍然听到了维斯塔潘一直追在他身后的那句蠢货（dickhead），然后无所谓地耸耸肩走远了，只留准备上来安慰几句的toto和一旁吃瓜的束龙无奈对视了一眼。
维斯塔潘有气，这谁都能理解。
新赛季他仍拥有著相当的夺冠希望，尤其在当下他积分还落后於束龙的情况下，与拉塞尔的这番纠缠无疑对他而言相当不利，也正是因为如此束龙此时才不好上前多说什么。
人家明显还在气头上，以束龙的立场无论讲什么都有可能被解读为炫耀优越的落井下石。
未知事情全貌不予置评，不过这一波束龙觉得拉塞尔就算要为碰撞背锅，他从同为车手的视角评判人家做得应该没多大问题。
因为光是听著维斯塔潘强调那句“我们都要给对方留位置”束龙自己也很难绷，且不说“塔炮”这样的称呼究竟是怎么来的，其实换做任何一个车手处在那样的局面下都不可能放过任何绝佳的超车机会。
维斯塔潘如此，拉塞尔如此，束龙亦如此。
赛后的採访则更是精彩。
拉塞尔显然不可能完全忽略才过去没多久的衝突，事实上他心里其实在意得不行，对著记者就是一通阴阳怪气开始发泄自己的情绪。
说什么“啊，讲真我还以为他过来会说一句不错的缠斗”什么的，因为换他在那个位置也一定会这么做，结果...
“”
接著就是一系列的鬼脸，表示不理解的同时也在努力彰显自己的无辜。
不管怎么说，拉塞尔在赛道上的举动確確实实是碰撞发生的主要责任方，儘管比赛中就已经终止了对这次擦碰的调查，可要是让fia从他的採访里解读出了故意碰撞获利的意思还挨个罚时那就有意思了。
拉塞尔心里其实也烦得很，衝刺赛的p4才有5分入帐，对於梅奔的队內竞爭而言根本於事无补。
老汉在寻求与梅赛德斯的续约，拉塞尔何尝又不是相似的境遇？
特別toto还尤其擅长在谈判合约的关头搞车手心態，尤其在目前已经开始明牌与红牛竞价束龙的当下，天天有事无事就在拉塞尔和汉密尔顿的耳边表扬人红牛的俩车手怎么怎么样，要是能....
每每说到关键的地方又才意识到需要照顾自家车手情绪似的顿住，后面没讲完的话要表达什么意思就放任他们自行猜测遐想。
这意思还不明显吗？
结合续约合同谈判上反覆拖延的行为，明显就是toto想要签一个他理想中的车手来顶替他们其中之一。
放弃汉密尔顿？
哪怕拉塞尔现在已经自信於自己不弱於身为七冠王的队友，但梅奔拋弃汉密尔顿这句话光是在脑海中闪一下他自己都会觉得离谱，toto会选择放弃谁那还用管得著猜吗？
所以拉塞尔此时迫切地想要在赛道上证明自己，他要让toto看看他其实並不比红牛的那两人差，低组別的履歷他可是和束龙同一个级数的天才，他怎么可能比別人差！
然而向来喜欢挑事的记者们才不关心车手內心的实际所想，扭头便果然將拉塞尔的“原话”经过一点艺术加工后转述给了维斯塔潘，而不愿隨便踩坑的维斯塔潘也表示自己现在不想再继续討论这件事。
只不过在採访对拉塞尔那“乔治公主”的称呼却又完全看不出他不在意的样子，却又出於某种“成熟”的考虑暂时选择了偃旗息鼓。
还没开赛火药味似乎便已经被彻底点燃，然而燃得却与束龙显得毫无关係。
记者们似乎还想炒作一番拉塞尔与维斯塔潘的恩怨大战，奈何別看衝刺赛排位赛拉塞尔衝上了p4，他的正赛排位却连q3都没有进，想要跟维斯塔潘斗也很难找到合適的机会。
要知道老汉的正赛排位可是衝出个p5呢，照这么看拉塞尔目前確实足够优秀却距离顶尖仍有一些距离，依旧很有性价比却很难扛起一支爭冠车队的大旗。
隨后的正赛也几乎没有出现什么波折，几乎所有的车队都选定了黄白一停的常规策略。
而没有了拉塞尔的干扰，维斯塔潘除了在起步阶段照例被0.12秒神级反应的阿隆索嚇出一手冷汗之外，很快便也轻鬆过掉勒克莱尔上至p2。
唯一紧张的点可能就是稍显落后的维斯塔潘在第10圈便提前进站尝试undercut，而红牛这边则是在询问过束龙后很少有地同意了靠后车手进行优先级更高的策略尝试。
束龙的同意自然是建立在对轮胎精细的管理和极佳的圈速保持上，体感高速他甚至可以一直將这套黄胎坚持到17圈左右，但车队眼见维斯塔潘起速很快保守起见还是在第13圈將他传呼进站。
1.92秒的全场最快换胎，也是新赛季以来换胎首次闯入2秒大关，所带来的结果自然是束龙稳定守住了自己的位置。
他甚至都不需要在比赛中发足狠力，只需要確保自己控制住推进节奏稳定不犯错即可，当然结果就是隨后除了比赛尾声对最快单圈的爭夺之外比赛就几乎失去了所有悬念。
然而这个悬念最后也被进站换红的拉塞尔给杀死了，论看点可能还不如硬胎撑了50圈直到最后一圈才进站的奥康差点撞到人刺激。
这个肯定是fia那边监管不力的问题，但真要分锅束龙可能高低也能匀上呢么一小口背著。
奥康进站时束龙都已经准备衝线了，这时候大量的记者都开始涌向护栏准备拍下这一刻，却不曾想自己差点成了围场內最具看点的一环。
这是对於观眾们来说。
但对於围场內的这些车队们，许多此前还悬而未决的东西，或许都將在这场比赛结果的影响下开始逐步敲定。